吉祥航空借世博跨出海外

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 赵 岩 北京报道

   作为中国民营航空的代表，吉祥航空此前所运营的10架飞机都是通过租赁方式引进。“此次交付的新飞机是吉祥航空购买的第一架飞机。”吉祥航空董事长王均金同时表示，今年下半年吉祥航空还计划引进3架自购飞机，争取到明年世博会召开前，吉祥航空的飞机数达到16架以上。
    从无到有，从租到买，王均金坦言，即将到来的2010年上海世博会将形成一个新的客流量高峰，为吉祥航空的发展提供了保障。“我很看好上海这个市场潜力，上海航空枢纽港的建设给航空公司发展带来了新的机遇，运力需求将会持续增加。”
    据民航华东地区管理局预测，明年上海世博会期间，上海浦东、虹桥两个机场飞机起降将达77万架次，旅客吞吐量8400万人次，货邮吞吐量500万吨。“上海航空市场巨大的发展潜力和商务客源的比例，让吉祥航空更加坚定了公司成立之时既定的发展目标和战略定位。”王均金表示，计划在2013年前再引进10架飞机。
    据记者了解，这次交付使用的空中客车A320飞机将投入执行吉祥航空新开辟的一些航线。进入夏秋航季后，吉祥航空加大了向内蒙古草原旅游航线的开辟速度，新开辟了上海直飞海拉尔的独飞航线，并重点在呼和浩特、包头、三亚、青岛等旅游胜地新增运力、加密航班。
    除了要开通新的国内航线外，王均金透露，吉祥航空已在向民航局申请执飞国际航线的资质，“预计年内可以获得港澳地区航线的运营资质，之后会逐步开通东南亚等国际航线。”
    然而根据国际航协最新公布的数据显示，今年上半年，由于经济不景气，国际航空市场需求依然疲软。更为重要的是，国际航线的运营成本远远高于国内航线，一般都使用大飞机执飞国际航线，其本身的运营费用就高，再加上国外机场的服务费用、人员成本等都比国内多出很多倍。即使是在市场状况好的时候，也只有实力非常强的航空公司才有可能从国际航线上赚钱。
    虽然面临金融形势恶化和政策上的种种壁垒，但在王均金眼中，“民营航空也不是没有发展空间。”他认为，民营航空并不与低端服务画等号，“坚持走差异化的道路”、“寻求特色”是吉祥航空的生存之道。
    吉祥航空最初以上海为中心，形成以虹桥机场和浦东机场为中心，向国内外各个枢纽城市辐射的航线网络。由于之前包机的成功经验，吉祥航空将目标客户定位为公务、商务和商务休闲客人。
    一位航空业内人士告诉记者，目前吉祥航空拥有北海、长治、连城这样的一些独航线路，虽然身处二、三线城市，“但这也是在分析其目标客户尤其是江浙一带商人的出行习惯后作出的选择。”

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