得之幸、失之命 车市寒冬中的“救命神车”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 金雪 北京报道

汽车市场整体颓靡的大环境下，并不是所有汽车企业都在寒风中瑟瑟发抖。

刚刚出炉的最新销量数据显示，东风日产11月销量突破10万辆，批发量超过11.4万辆，创下了东风日产成立十余年来月批发量最高历史纪录。无独有偶，11月，通用汽车及其合资企业在华零售销量同比增长14%至346671辆，达到历史同期最高峰。与此同时，长城、福特、奇瑞、本田、江淮、吉利等汽车企业同样取得不同程度的大幅增长。

巧合的是，包括日产与通用在内，诸多车企整体销量大幅增长背后的支撑点都是基于SUV的热销。

不过，SUV真的能成为车企的救命神车吗？或也不尽然。在上述阵营的另一端，也有另一个极端——“有SUV却卖不好”的阵营存在。

神车出没

“长城H6居然一个月卖了4万辆！”11月销量数据一出炉，这样的惊叹就在业内此起彼伏。月销超过4万辆的长城H6，则直接推动了长城汽车当月总销量破9万辆大关。

事实上，能够一马当先，带领全盘增长的“神车”，并不仅有这一款。

2015年11月，东风日产旗下刚刚焕然一新上市的全新逍客，月销量达到1.6万辆，这与去年同期在售的老款逍客车型相比，同比增长幅度超过60%。这也直接促成了东风日产11月销量大涨，终端销售成功突破10万辆，远高于此前单月平均的7.84万辆。

数据显示，今年前11个月，东风日产累计销量88.4万辆，年度目标完成近90%。这意味着，如若能在最后一个月再接再厉售出11.6万辆新车，东风日产失约数年的百万辆年销目标则将在2015年如愿。

而在别克昂科威和宝骏560两款“神车”的强力支撑作用下，今年1至11月，常年居于中国市场汽车品牌销量首位的通用汽车及其合资企业在华零售销量同样创历史新高，且全年有望突破350万辆。在通用整体大涨背后，仅上市一年的别克昂科威车型11月销量就高达1.9万辆，以别克昂科威和宝骏560为主导的SUV车型销量则比去年同比飙升231%。

迎合着整体SUV细分市场的持续走热，越来越多的“神车”如潮水般涌现。

今年前11个月，在中国市场销量同比增长9%的福特背后，有销量双双破万的翼虎和锐界；本田增长32.7%的背后，有占比超过四分之一的首款SUV车型缤智；奇瑞22.9%的增长背后，有月销近万辆且连月环比大增的瑞虎5……不难看出，起着关键作用的“神车”，基本是清一色的SUV车型。

神车的作用不可小觑，在拔高整体销量增长的同时，亦可逆转原本可能出现的困局。

“SUV一直热涨，但轿车大幅滑落，与市场需求有很大关系。”江淮汽车内部人士对本报记者坦言。在江淮汽车的数据表中，SUV的提振作用就十分明显——今年11月，江淮汽车销量（含底盘）共5.53万辆，同比增长29.14%。在这其中，轿车销量2422辆，同比下滑59.28%。SUV车型27767辆，同比暴增80.99%。

失意部队

与依仗SUV绝地反击的汽车企业相比，缺席SUV阵营的一汽-大众则十分失落。

在今年前三季度中国市场汽车品牌销量榜单上，尽管大众以13.5%的市场占有率稳居首位，但从前9个月同比下滑10%的整体增速来看，优势地位正在减弱。其中，同比下滑高达12.4%的一汽-大众则是拉低大众在华整体市场表现的关键因素。“没有SUV很遗憾，但明年SUV也还是不会上市。”刚刚结束的广州车展上，一汽-大众内部人士无奈地表态。

然而，有SUV车型也不见得卖得好——尽管“神车”基本都出自于SUV，但SUV却未能全部如愿成为“神车”。

一汽奔腾品牌下首款SUV奔腾X80在2013年正式上市后，经过短暂的产能爬升期，月销量曾一度攀升至8000辆以上。不幸的是，8000辆左右的销量水平线仅维持了3个月，今年2月开始，奔腾X80的市场销量出现“断崖式”下跌，7月销量更跌至1000辆上下。

同样的境遇也出现在华晨汽车旗下的SUV支柱车型——中华V5身上。2013年还曾出现月销7000辆高峰，却毫无征兆地在2014年1月开始大幅下滑，进入2015年下半年后，原本处于3000辆左右的月销量区间也再度下落，月销量甚至一度不足1000辆。

产品高居不下的投诉量以及众多车主吐槽的“售后服务”或是奔腾X80未能持续热度的原因之一；但除此之外，奔腾旗下车型的平台、技术和配置上基本源自马自达，或也同样是重要因素。“在创驰蓝天技术和魂动设计引入中国后，马自达几款经典车型已经开始大幅下调价格。这也等于在一定程度上挤压了奔腾的市场空间。”一位不愿具名的业内分析人士对本报记者坦言。

此外，近年来，车型改款及更新频率过低则是奔腾X80与中华V5同样存在的问题。2014年奔腾推出1.8T车型后，直到目前也只有2015年4月在配置上做出少量调整的2.0L MT舒适版作为新增车型；中华V5目前在售的也仅有1.6L和1.5T两种动力各一款车型配置，这与同价格区间竞品车型丰富的可选配置相比，着实单调许多。

在瞬息万变的汽车市场中，“神车”的持久性也同样有待考验。“SUV也好，轿车也罢，它所带来的高速增长对于每一个企业来说都有时间性，超过一定的时间或者程度后，都会回归理性。”在长安汽车总裁朱华荣看来，并没有永远的“神车”。

也因如此，如何准确挖掘出每一阶段适合自身发展、迎合当下市场需求的“神车”，并且不断保持对未来市场的敏锐嗅觉和判断力，或许才是车企真正的“日不落”法则。

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