再出发 新瑞虎5重振奇瑞之路

在愈加激烈的市场竞争氛围中，奇瑞在其旗下销量支柱车型换新的关键时刻，表现出了更多诚意。

10月21日晚，奇瑞汽车旗下新瑞虎5在其“专属工厂”大连生产基地正式上市。在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，上市已逾10年，累计销量超过100万辆SUV车型谱系中的新瑞虎5上市，对整个奇瑞转型和变革进程中意义重大。

而面临着新的开始，奇瑞汽车显然已做好了规划和准备。“奇瑞‘十三五’的新车规划已经出炉——奇瑞将在2020年前打造三大整车技术平台，推出至少10款全新整车产品，以及至少5款全新新能源车型。”新瑞虎5上市发布会现场，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁透露。

两个“黄金分割点”

稍加留意不难发现，新老瑞虎5车型的上市时间节点，几乎是奇瑞整个转型进程的两个黄金分割点。

2013年11月28日，奇瑞宣布转型后的首款正向开发SUV车型瑞虎5上市。在瑞虎5上市之前，奇瑞采用全新平台，运用正向开发流程的第一、二款车型——艾瑞泽7和E3已分别于同年7月和9月正式投放市场。

这是尹同跃自2013年4月宣布“回归一个奇瑞”转型之后，砸入市场的第一波“新车潮”，而奇瑞也随之进入“成败在此一举”的关键境地。

然而，首先败下阵来的却是艾瑞泽7。彼时由于艾瑞泽7受制于经销商供货比例和产能的调整，市场销量方面始终未见热涨；同时，尽管E3销量突破7000辆，在奇瑞旗下产品销量排行中仅次于奇瑞QQ，但最高售价不足7万元的E3，能为奇瑞带来的利润有限。更为关键的是，在大刀阔斧的转型期间，仅凭E3这一小型车提高品牌力，则显然力有不逮。

关键时刻，瑞虎5来了。

在2013年11月老款瑞虎5在大连工厂下线之时，奇瑞汽车大连分公司总经理李立忠就曾透露奇瑞内部对瑞虎5的期待——“月销1万辆”。

瑞虎5也并没有辜负众望。2014年，瑞虎5全年累计销量9.57万辆，月均销量突破8000辆。而在瑞虎5热销的支撑下，2014年奇瑞全年销量49.48万辆，同比增长1.6%，转型期中首次止跌回升。

但进入2015年，整体车市低迷的大氛围下，奇瑞汽车也再度历经转型阵痛。今年前三季度，奇瑞汽车销量41.45万辆，同比下滑5.19%，与同期同比增长31.37%的吉利、23.50%的长城以及同比增长13.28%的长安等自主品牌形成鲜明对比。

“今年奇瑞产品上市的节奏有些放缓，影响到一些销量。”奇瑞汽车总经理助理金弋波坦言。而在尹同跃眼中，新瑞虎5的上市，将成为奇瑞的又一座里程碑，“预示着奇瑞将迎接新的未来。”

变革与变局

陈安宁透露了奇瑞的未来——在新瑞虎5之后，新艾瑞泽7也即将上市。“2016年还将有艾瑞泽5以及两款SUV车型陆续上市。”

在陈安宁的划分中，包括瑞虎5、瑞虎3以及艾瑞泽7和艾瑞泽3等转型后车型为第一代转型产品，而在接下来即将于11月底发布的艾瑞泽5，将作为奇瑞第二代转型产品的首款车型亮相。

“随着第一代转型产品的成熟，我们开始进一步发展正向体系，不光是产品开发，也包括管理体系。”陈安宁透露，奇瑞已开发了艾瑞泽和瑞虎系列的2代技术平台，全面升级了2代动力发动机系统和3代动力系统和技术，及相应的纯电动车和插电混合产品。

同样值得关注的是，正在为第一代转型产品画上句号的新老瑞虎5的交替环节，也并不仅仅是车型升级，而是产品定位和理念的转变——从2013年11月28日感恩节当天，通过充沛的情感营销将瑞虎5塑造成一款有强烈家庭氛围的“给父亲的车”，到两年后新瑞虎5上市时，新车主题围绕“轻松愉快的城市越野体验”，新老瑞虎5历经了从“温情”到“狂野”的理念转变。

在一定程度上，这或也正是奇瑞汽车经过一系列人事变化和架构调整后的新团队的衡量与选择。在今年4月出任奇瑞汽车副总经理，分管营销并兼任营销公司总经理的原奇瑞汽车研究院院长高新华看来，从研发到营销的转变，也使他有着“对产品熟悉，对用户更熟悉”的优势。

“经过这几年体系的转型，艾瑞泽和瑞虎的客户在一线、二线市场的比例已经提升到了33%，城市购买的用户比例也达到了艾瑞泽和瑞虎总体销量的45%。这些关键指标都领先于自主品牌的主流产品。”陈安宁介绍。

在奇瑞的“十三五”规划中，到2020年，还将有三大全新整车技术平台，至少10款全新的整车产品，并会引进新一代总成技术，推出至少5款全新的新能源产品。

“我们出发点变了，我们已经不再是围绕销量做事情。”面对奇瑞即将继续的转型路，陈安宁坦言，关注更多的是打造品质、体系、品牌的战略思路、规划。“下一个十年，瑞虎系列销量绝不止一百万辆。”

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