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奔驰的反击

作者:赵云

来源:华夏时报

发布时间:2015-09-18 23:06:24

摘要:“我们的车早已达到了100万辆(1-8月奔驰汽车全球销量超过126万辆),但我们最好的时候还没有到。”在9月13日开幕的法兰克福车展奔驰之夜上,奔驰全球CEO蔡澈言语似乎谦虚,实则极度自信。

奔驰的反击

“我们的车早已达到了100万辆(1-8月奔驰汽车全球销量超过126万辆),但我们最好的时候还没有到。”在9月13日开幕的法兰克福车展奔驰之夜上,奔驰全球CEO蔡澈言语似乎谦虚,实则极度自信。

的确,奔驰最好的时代还没有来临。在刚刚过去的8月份,得益于新C级轿车以及SUV产品GLA上市,奔驰在中国市场8月单月就售出了32763辆新车,同比劲增53.1%;今年前8个月,奔驰累计在华销量为227624辆,同比攀升27.7%。

这一数据使奔驰连续两个月拔得全球高级轿车单月销量的冠军。

新C级和GLA只是奔驰在中国车市亮出的冰山一角,奔驰在法兰克福车展9000平方米的展位上展出了70多款新车,其中SUV家族中的GLA、GLC、GLE以及G500同时亮相,GLC作为GLK的换代车型成为整个展台最受关注的焦点之一,有望年内第四季度在北京奔驰的投产计划无疑成为明年奔驰发力的最大利器。

“2015年推出6个车型,现在我们有30个车型,未来将增加到40个车型,这之中1/3要国产,2/3即将国产。”蔡澈在接受《华夏时报》记者采访时几乎拿出了全部的砝码。

支持车型投放只是奔驰新战略部分结果,“实现并更好地发展这一战略构想则是未来汽车工业数字化、智能化的4.0时代的开启,”蔡澈正在展开新的蓝图,“奔驰正在从一家汽车制造商转向一家移动互联服务的供应商,奔驰正在全面推动整个价值链的数字化。”

这一转变涵盖生产、销售、设计、用户体验等整个价值链的各个环节。

IAA空气动力智能概念车则是奔驰向这一战略转变的具体说明,蔡澈将它比喻成“数字化的变形金刚”——当车速80公里/小时,它就会由“美学模式”自动切换到“空气动力学模式”,此时其风阻系数降至全球范围内无可匹敌的0.19d(普通家用轿车的风阻在0.28-0.35d之间,小于0.28d的车型极其稀少),从车型本身到设计,无一不来自于数字化全新应用,客户体验也将利用car-to-X通讯系统实现真正意义上的“共享交通”的智能互联。

数字化的设计使一款车的开发由原来的2年缩短到目前的11个月,“每天有50万人同我们的品牌产生链接,互联和大数据将改变我们与用户的沟通方式,这会带给消费者更自然便捷的品牌体验,也会让我们的销售更个性化”。

初期数字化已经让奔驰体验到了前所未有的力量和变化,以至于在整场奔驰之夜演讲中,蔡澈不吝近20次提到数字化。

数字化已经为奔驰乃至整个德国汽车工业奠定了新的发展模式。回到现阶段产品的竞争,对奔驰而言,2015年以其整体全新换代产品,相对于对手未来得及启动全新换代车型,这是一个极好的打“时间差”大集团作战围剿对手,巩固阵地好时机,最终结果可以决定奔驰在未来3年保持相对优势的竞争地位,踏准节奏,稳固中国市场,以“时间+空间”优势成为保证奔驰在中国市场进而在全球车市反击对手的有利条件。





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