标致逆袭产能恐成最大掣肘
来源：华夏时报
发布时间：2014-10-18 00:43:00
摘要：从一个几乎已经被主流市场边缘化的品牌，一跃成为法系车在华的代言人，东风标致正不断逆转过往的弱势地位。
华夏时报记者 寇建东 实习记者 王艳丽 北京报道
“标致雪铁龙在中国市场的销量表现令人相当满意。”10月2日开幕的巴黎车展上，标致雪铁龙集团全球CEO 唐唯实对PSA在中国市场的表现大加赞赏，“尤其是现在标致品牌似乎比雪铁龙做的好一些。”
其实，不仅是品牌，在销售数据上，东风标致也给唐唯实交出了一份满意的答卷。数据显示：今年前9个月销量为28.05万辆，同比增幅达30%。有鉴于此，东风标致已将今年37.2万辆的年销量目标上调至39万辆。
从一个几乎已经被主流市场边缘化的品牌，一跃成为法系车在华的代言人，东风标致正不断逆转过往的弱势地位。
重压之下
说到东风标致的逆袭，不得不提近两年标致雪铁龙对中国市场的重新审视。
2002年，加速全球化进程的PSA正式与东风汽车签订扩大合资协议；翌年，东风标致品牌正式成立。但成立之后的东风标致除了在2008年年末上市的207星光乍现外，其他产品不仅数量少，且表现平平。这当然和PSA对中国市场整个战略规划有关。
“此前，集团过分依赖于欧洲市场。因此，一旦欧洲市场出现金融危机，集团便陷入困难重重的境地。”唐唯实对此并不避讳，“无论是销售渠道，还是利润率，中国市场已成为一个能够帮助集团复兴，减少集团对欧洲市场依赖的最重要市场。”
“2010年以后，整个车市转为低增长，但法系车的市场份额持续上升。尤其近两年的份额提升更加明显。”国家信息中心市场研究处处长刘明对本报记者表示。
作为东风标致“升蓝计划”元年的2013年可以被视作一个节点。“从2013年开始，东风标致的新车投放频率可以说是史无前例。”有东风标致公关部工作人员称，“每年投放2款全新车型，并借助营销路线的多元化，东风标致的销量提升之快有目共睹。”2013年上市的东风标致301、308、3008增长速度已超过市场的平均水平，增幅全部在30%以上。
记者走访朝阳区一家东风标致4S店获悉，今年4月份上市的2008的销量已和3008相差不大。而8月27日上市的新一代408虽然仅上市一个月，但已收获近万辆的销售成绩。
销量的迅速提升除来自战略和技术层面的调整外，战术层面的支撑亦不可少。
“总体来看，在经销商满意方面，法系车在2014年相对于2013年有非常明显的进步。”J.D.Power中国区客户服务总监姜忠军向本报记者坦陈，“今年5月份，东风标致排名第四，相对于前一年度有将近10名的增长。”东风标致相关负责人向记者表示，2013年刚刚实施一年的“升蓝计划”，售后已完成3年的目标。今年8月份，J.D.Power统计的数据显示，东风标致售后服务已排名第一。
机遇与挑战
东风标致的品牌力、服务力有所提升，对进一步创造新的市场份额和销量，毋庸置疑地起到绝对的推动作用。“从东风标致长期发展的角度考虑，必须把所有的品牌、产品和服务固化下来，成为自己存在下来的独特要素。”姜忠军向本报记者坦言，绝对优势的差异化，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。
“我们还将面临更多的挑战，如何更好地把产品的品牌价值凸现出来是下一个待解的命题。”唐唯实显然也清楚地意识到了这一点。但目前来看，东风标致对产能的提升似乎比品牌价值的提升显得更加紧迫。
十一期间，记者走访北京的几家东风标致的4S店发现，各个车型在大打优惠促销牌时，小型SUV车型2008却不动声色。咨询销售顾问得知，自4月份上市以来始终供不应求，消费者要提前1-2个月预约提车。
“目前，东标工厂满负荷运行，2008增长可观但产能不足。”东风标致副总经理文南在接受本报记者采访时透露，“2008和301同在第三工厂生产，两款车销量都不错，在年底之前，产能都将非常紧张。”
东风标致的公关部回答本报记者采访时表示，神龙公司目前在武汉的三个工厂正在大力调整这一产能。目前，只能用停产的老车型（206、207）腾出来的产能贴补产能紧张的3008和2008，3008已从8月份开始进行转产，9月份已恢复正常的生产。而2008在明年年初产能才会有所缓解。
随着东风标致销量的提升，未来新车型的量产，产能将成为神龙公司的羁绊。记者从东风标致厂家方面获悉，即使是神龙公司的成都第四工厂，也只是到10月份才奠基，产能尚待规划。武汉的三个工厂混合生产旗下东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型，产能甚至紧张到每周都要进行临时的排产调整。
刚刚显露崛起之势的东风标致，未来要走的路还很长。
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