昂贵的黑车

本报实习记者 王乙同 记者 张智 北京报道

   黑车贵过出租车，“身份黑价格不黑”的说法正在北京变味。
    十一长假结束，首都经贸大学的李晓从老家坐火车回到北京。拿的行李比较重，李晓决定打个车。早上6点多，天蒙蒙亮，没等李晓走到车站，就看到两个30岁左右的男子热情地迎了上来。“小姐，打车么？打车跟我走。”其中一个一边笑着说，一边接过李晓的行李，可是跟过去一看，才发现这些司机开的并不是出租车，而是普通的私家车，也就是传说中的黑车。
    “去红庙路口多少钱？”李晓问带她过来的司机，“您就给80吧。”司机露出一副为难的表情，随后又补充道：“您就一个人，我给您便宜点。”李晓当场被司机的价钱吓到了，因为记忆里，上回从火车站打车回去，只花了20多元，怎么凭空就翻了4倍呢？
    这么贵的价钱，李晓接受不了，于是便拖着行李离开了，后面的黑车司机还在不停地劝说着：“现在打车不好打，地铁人又多，这个价钱不贵，要不咱们再商量一下……”
    黑车司机的话也不是没有道理，这个时间，火车站出站的乘客量大，打车要等很久，于是，李晓只好拿着重重的行李坐地铁回去了。
    对于黑车，李晓并不陌生，北京不少偏远一点的地方，下了地铁，道路两旁到处都是所谓的黑车，出租车倒是很少见，可以和司机讲价，服务态度也不错，但并不是所有的黑车司机都像名字里说的那么“黑”，黑车司机们常说的是，身份黑，价格不黑。可是，最近一再遇到的黑车事件，却让她大开眼界。
    在北京国贸地区上班的白领张立，也经常为打黑车的事情伤脑筋：“上班时间出租车不好打，几乎没有空车，尤其是下雨的时候就更难了，每当这时，就不得不考虑小区周围的黑车，可是，黑车往往看准了你的需求，要价比出租车高，真有点趁火打劫的意思，但是着急的时候，也就顾不上了。”在张立周围，有过类似经历的同事不在少数。
    记者了解到，北京目前的出租车，大致有12个品牌企业、200多家出租车公司、6.7万辆车、10万从业人员，而对于黑车的数量，一直很难统计，但是，每当询问一个出租车司机时，他都会告诉你，有多少出租车，就有多少黑车。
    李强是一名普通的黑车司机，如今黑车收入已经成为他家庭收入很重要的一部分。随着就业压力和生活压力越来越大，几年前，小李在无奈之下做起了黑车司机。“选择当黑车司机，有很多原因。比如说时间上比较自由，我休息或者晚上的时间都可以，但是最重要的一点是，收入还不错。”
    在李强看来，除了高峰时段，大部分黑车司机的要价比正规出租车要便宜，这可能也是很多人选择黑车的一个原因，打车困难的情况，也为黑车增加了更多市场。
    从事出租车行业的王师傅，是一名正规出租车公司的出租车司机，长期吃饭不规律，让他患上了胃病。“没办法啊，每次到吃饭的时间，客人往往是最多的，而且一个接一个，我常常到晚上8点左右才能吃上晚饭。”
    王师傅说：“打车的人虽然很多，但是我们并不像外界说的那样赚得很多，现在每个月要交份钱，黑车又越来越多，我们很辛苦，工作时间一般都很长，压力也很大。”
    一项调查显示，北京的出租车司机平均每天工作14个小时。根据《劳动法》及《劳动合同法》规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过40小时的工时制度。因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。
    按每月4周计算，出租车司机每月工作时间大约392小时，超过国家规定近200个小时。
    “我的同事常常开玩笑说，我现在的最大梦想，就是当一个黑车司机。”王师傅笑着说道。北京出租车司机过度疲劳并不是个别现象，长期的高强度工作，很多司机都或多或少地患上了职业病。
    然而，由于昂贵的“份子钱”，大部分司机不得不长时间工作。前几年频繁发生的出租车司机猝死事件使这个职业让人羡慕不起来。据李强介绍，他不考虑成为正规出租车司机。“要交份钱，每天不干上一整天是肯定不行的，不像现在，觉得差不多了，就可以回家休息。”
    由于出租车市场准入政策的严厉，不允许个体进入出租行业，不想背负巨额“份子钱”的“李强们”注定不会成为正规军，只能在交警的眼皮子底下讨生活。
    然而，黑车泛滥所带来的远远不止于给正规出租车司机带来压力，黑车拉客扰乱正常交通秩序的情况常有发生，同时也不利于城市文明建设，更重要的是，存在很多安全隐患，乘坐黑车，如果出现意外，自身权益很难得到保障，乱收费的现象也屡见不鲜。
    一位经常打车的女乘客表示：“出于安全考虑，我还是选择正规的出租车，如果实在打不到车，我宁愿多走两步，要是遇到黑心车，可就真是有苦说不出了。”

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