加速转型，深耕中国市场，奥迪：未来70%的投资用于电动化和数字化发展

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 温冲 于建平 北京报道

近日，奥迪集团发布了2023财年业绩。财报显示，2023年奥迪集团营收699亿欧元，同比增长13.1%；营业利润为63亿欧元，同比下滑17%；经营销售利润率为9%，亦有所下滑。增收不增利，主要系供应链因素影响。

值得关注的是，尽管近期部分跨国车企放缓了向电动化转型的节奏，但奥迪仍坚持继续推动电动化转型。在财报会议上，奥迪集团方面透露，到2026年将发布最后一批传统燃料车型，未来奥迪70%的投资将用于电动化和数字化发展。

利润下滑系供应链因素影响

报告期内，奥迪集团共计交付192万辆汽车，同比增长17%，交付摩托车5.8万辆，同比微降0.6%。在汽车销量增长带动下，奥迪集团全年营收达到699亿元，同比增长13%；纯电和混动车型的营收占比进一步上升至16.3%。

不过，营收增长并没有为奥迪集团带来利润增加。2023年，奥迪集团营业利润为62.8亿欧元，同比下滑17%；经营销售利润率为9%，相较2022年的12.2%，下滑3.2个百分点，但位于目标区间内；净现金流为47亿欧元，略微下行但几乎与上一年度（48亿欧元）持平。

关于营业利润与销售利润率下滑的原因，奥迪集团方面表示，主要是受原材料套期保值波动的负面影响所致。奥迪CEO高德诺在财报会上解释称，供应链因素的影响让奥迪的利润减少了9亿欧元。“如剔除这一影响，奥迪的营业利润与2022年持平，且销售回报率能提升到10.3%。”

分品牌来看，奥迪集团旗下的奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪四个子品牌表现各异。其中，奥迪品牌在2023财年共计交付189.5万辆汽车，同比增长17.4%；营收为634.8亿欧元，同比增长15%；经营利润为48.6亿欧元，同比下降21%；销售利润率为7.6%，同比下滑3.6个百分点。

作为超豪华品牌，兰博基尼的业绩表现颇为亮眼。财报显示，2023年，兰博基尼交付超1万辆汽车，同比增长9.5%，贡献了26.6亿欧元的营业收入，同比增长12%；经营销售利润率为27.2%，同比上涨17.8%，营业利润7.2亿欧元。

同为超豪华品牌的宾利和杜卡迪，则表现的没有那么喜人。2023年，宾利交付13560辆汽车，同比下滑11%；销售收入29.4亿欧元，同比下滑13%；经营销售利润率为20.1%，营业利润为5.9亿欧元，同比下滑16.7%。杜卡迪全年营业收入为10.65亿欧元，略低于上一年（10.89亿欧元），营业利润率为10.5%。

2024年全球汽车市场将继续充满挑战。奥迪集团预计，在经济保持一定增长且零部件供应稳定的情况下，2024年营收将在630亿至680亿欧元之间，营业利润率在8%到10%之间。同时，奥迪正启动有史以来最大的产品攻势，2024年—2025年，奥迪将推出超过20款新车型，包括电动车、插电混动车和燃油车。

坚信未来的汽车是电动的

汽车产业的电动化发展，正面临转型与盈利如何平衡的重重考验，部分品牌包括奔驰、通用、本田、福特等跨国车企开始放缓电动化转型速度，宝马也提出在前期同步提供内燃机、插混和纯电选择，中后期逐渐提升纯电比例。

汽车行业分析师钟师对《华夏时报》记者表示，欧、美、日、韩的电动汽车推进，受到当地政府法规、市场驱动和资本扶持三大因素制约。以已经推出多款电动汽车的奔驰为例，“它在经过全球市场测试后发现，用户、消费者购车反应远低于奔驰的期待，同时做电动汽车的投入与产出不匹配，因此需要放慢脚步，控制投入节奏，等待电动汽车市场的养成。”

与之相比，奥迪的电动化发展虽然也在经历挑战，但是其转型的决心则更加坚定。高德诺表示：“我们正在经历汽车行业的快速转变，但我们坚信，未来的汽车是电动的，软件将定义汽车。”奥迪将全力以赴开发电动车，到2027年会在所有细分市场推出电动车型。

奥迪集团CFO李博睿在财报沟通会上也表示，奥迪计划在2026年发布最新一代也是最后一批传统燃料车型，在这之后，奥迪将在2033年淘汰所有燃油车。“这一决定将使奥迪减少对传统燃料车型的预算，未来70%的投资会用于电动化和数字化发展。”

事实上，电动车业务已经成为奥迪2023年销量增长的助力之一。财报显示，2023年，奥迪品牌纯电动车型在全球市场的交付量为17.8万辆，同比增长51%。

为进一步促进汽车电动化转型发展，奥迪在今年3月首次发布了PPE高端纯电平台和全新E3 1.2电子架构等电动化、数字化新技术，展现了奥迪电动化、智能化转型的前瞻思考和技术实力。

其中，PPE高端纯电平台由奥迪与保时捷共同开发，采用全新第二代800V电机与电控，并开发专属高压电池、预测式管理系统等，将成为奥迪电动化转型的杀手锏。全新E3 1.2电子架构则由5台高性能计算平台组成运行核心，其所有车辆的功能以域为单位分配给相应电脑，为智能总线的全面进化提供支撑与保障。

高德诺表示：“我们正从效益、技术和战略上为未来做好准备，奥迪Q6 e-tron展现了奥迪高端电动出行的又一次技术飞跃。”据悉，奥迪Q6 e-tron已于日前完成全球首发，该车正是基于PPE高端纯电平台与全新E3 1.2电子架构打造的纯电动车型，实现了全域800V、全域效能提升及全域智能控制，它的发布标志着奥迪加速向高端电动出行转型。

深耕中国市场助力电动化转型

作为全球最大的新能源汽车市场，中国培育形成了较为完备的产业体系，是任何一个想要推动电动化转型的企业都不可忽视的一个重要市场。

“奥迪既是中国汽车产业蓬勃发展的重要受益者，也是积极推动者。奥迪在华发展有着清晰的愿景和路线图，未来我们将推出更多高端电动产品、打造高端生态系统，提供高端品牌体验。”奥迪中国政府事务副总裁万莉在近日举办的中国电动汽车百人会（2024）上表示。

目前，高德诺及管理懂事会已经明确要加强奥迪在全球尤其是在中国市场的发展是核心行动领域，并表示将推动以中国消费者为核心、以本土创新为驱动、以市场专属车型为抓手的发展路线。

奥迪集团表示，将通过扩大本土生产网络，助力电动化转型加速；拓展本土创新架构，助力中国市场技术研发；优化本土销售渠道，助力高端客户体验升级，进而践行对华承诺。

据介绍，奥迪品牌在华首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司，将于2024年底投产。首批投产的是基于PPE平台打造的奥迪Q6e-tron 和 A6 e-tron 系列车型。

其中，已经完成全球首发的全新奥迪Q6L e-tron，将在2024年北京车展期间首次公开在国内亮相。一汽奥迪方面表示，面向中国市场，国产奥迪Q6L e-tron将在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域进一步实现本土化升级。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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