暂停与三大汽车门户合作，上线鸿蒙智行APP，华为或将自掌线上销售主动权

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 温冲 北京报道

1月3日，有消息称，自1月起华为主动停掉了鸿蒙智行旗下车型与懂车帝、易车网、汽车之家三大汽车门户网站合作。《华夏时报》记者登陆相关平台发现，懂车帝、易车网已经暂无经销商信息，汽车之家也仅有一家问界门店信息。

此外，《华夏时报》记者注意到，鸿蒙智行APP已经上线，且问界、智界车型已经入驻。该APP中“服务门店”板块所展示的内容与三大门户网站并无不同，均包含了时间地点以及电话等线索。此举或意味着华为将汽车线上销售的主动权握在自己手中。

暂缓与三大门户合作，价格或是关键因素

《华夏时报》记者在懂车帝、易车网、汽车之家三平台上搜索问界、智界车型发现，懂车帝、易车均无法显示经销商信息，并提示“经销商为空”，当点击“询底价”时，懂车帝会弹出“该车经销商暂未入驻平台，实际报价请详询当地经销商”的信息，并推荐了同级别的其他车型。

同时，汽车之家也仅有一家问界经销商门店展示。《华夏时报》记者电话联系该门店，其工作人员虽然表示并不清楚此事，但其也向记者透露这家门店是赛力斯的直营4S店，并不是华为商超门店。

华为相关负责人告诉《华夏时报》记者：“由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。”

新的商务洽谈能否达成一致的关键，或来自价格。该负责人还向《华夏时报》记者透露：“后续发展不太确定，包括价格很多东西都还在谈。”

懂车帝、汽车之家、易车网是国内汽车垂直门户网站的主要代表，除了特斯拉，几乎所有车企都与之在“线索采买”方面达成合作。它通过车企或经销商付费，汽车门户网站进行引流，帮助经销商与消费者在线上线下建立联系。但是近年来，线索采买的价格逐渐增长，加重了车企及经销商的费用成本，甚至引发了门户网站和经销商之间的矛盾。

2023年初，湖南、四川、安徽、重庆、广东等多个省市汽车经销商商会发布报告称，2023年各大汽车网络平台在制定与汽车经销商合作的方案时，出现大幅涨价的现象。例如，湖南省汽车商会在《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告》中提到，2023年汽车之家、易车网、懂车帝的年度会员价格较2022年涨幅分别达到44%、39%、93%。

对此，中国汽车流通协会曾发布《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告的复函》表示对此事的高度重视，并立即将经销商面临的困难和诉求直接与三大汽车网络引流平台进行了反映和商谈。同时，中国汽车流通协会建议，三大汽车网络引流平台暂缓调价，与广大汽车经销商共渡难关。

鸿蒙智行APP已上线，线上销售回归一个鸿蒙生态

在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东“怒怼”懂车帝“冬测”是“坑人的测试”半个月之后，华为就暂缓了与三大汽车门户网站合作，发生引发了诸多猜想。部分观点甚至将“冬测事件”定义为暂缓合作的导火索。不过，目前各方均未回应二者是否存在关联。

但从理性角度分析，暂缓与三大汽车门户网站的会员门店业务合作，不是华为的“置气”之举，毕竟汽车之家、易车网与“冬测事件”并无关联。业内人士猜测，此举或许与华为鸿蒙生态有关。

1月2日，余承东发布的2024年新年信中提到，2024年是原生鸿蒙的关键一年，我们要加快推进各类鸿蒙原生应用的开发，集中打赢技术底座和三方生态两大最艰巨的战斗，通过技术创新、产品创新和商业模式创新，鸿蒙将为消费者提供高端精致、简单易用、极致流畅、纯净安全的体验。

实际上，“不造车”的华为，一直以来主张的都是帮助车企“卖好车”，其自身就具有强大的营销体系，再加上华为鸿蒙智行本身也具备较大的关注和流量，也可以完成获客，因此其对门户网站的依赖并不大。

《华夏时报》记者注意到，鸿蒙智行APP已经上线，且问界、智界车型已经入驻。鸿蒙智行APP除了提供官方资讯、车辆订购、试驾预约、远程控车、充电服务等功能，还提供“服务门店”信息，所展示的内容与三大门户网站相同，均包含了时间地点以及电话，替代之意溢于言表。

值得注意的是，鸿蒙智行APP在发布时提到，其他联盟成员将陆续支持。联想到此前华为拟成立新公司并与长安达成合作，且已向四家车企发出股权开放邀请，未来或将有更多车企入驻该APP。届时，华为将在汽车线上销售以及线索引流上掌握更多话语权。

此外，暂停三大门户合作，并不意味着华为要暂停其他线上业务。《华夏时报》记者登陆华为商城查看发现，其授权问界、直接门店均正常展示，鸿蒙智行用户中心的抖音直播间也在正常直播。记者随机电话联系了一家华为商城上授权销售问界车型的华为智能生活馆，其工作人员表示：“门店有展车、试驾车，可以来体验。”

“华为暂停门户合作或只是一个开始，毕竟新能源车企大都拥有自己的APP和小程序，对传统汽车门户网站的依赖程度没有那么高，随着体量增长，新能源车企们将掌握更多主动权，他们完全有能力直接对接用户，未来或许将不再需要中间商。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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