蔚来联手长安共研换电车型，换电模式将成市场主流？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

一直被诟病不赚钱的蔚来，终于要有起色了。

11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。根据协议，双方将联合推动换电电池标准建立，在统一的电池包标准基础上，蔚来将与长安汽车联合研发换电车型，首款车型计划于2025年上市。

此外，《华夏时报》记者了解到，除长安汽车外，蔚来还在和4—5家汽车公司洽谈合作。

蔚来CEO李斌表示：“经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”

长安汽车董事长、党委书记朱华荣也指出，未来长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。

一场双赢的合作

在新能源车企中，蔚来的换电模式是其最大的特点。根据官方数据显示，截至11月21日，蔚来共有2113座换电站，其中高速公路换电站651座。在今年2月份，李斌表示，2023年蔚来换电站的建设新目标由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。其中，今年新增的1000座换电站中，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数，但还没有换电站的三、四线城市与县城；400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快九纵九横十九大城市群高速换电网络布局速度。

这意味着，蔚来的换电站将会遍布全国各地。此外，根据规划，到2025年，蔚来将在全球布局超4000座换电站，其中国内要建成3000座以上，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率将超90%。

除了换电站布局的增加，蔚来的换电标准也获得了官方的认可。早在2020年，国家能源局就曾发布过一系列换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，同时，蔚来还参与编制33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》，10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》。

虽然这些动作在业内很有影响力，同时换电站布局的增加也为车主带来了便利，但这也给蔚来带来了不小的投入。根据中邮证券研报显示，以蔚来二代站为例，设备投资约150万元，电池投资高达100万元（13块75kwh或100kwh电池），电力成本（假设每日服务30次）、租金成本与人力成本合计达到100万元，上述总成本约为350万元（一代站成本约为346万元）。

“蔚来的换电站成本非常高，这会给其带来巨额亏损。同时，蔚来换电站存在电池适配问题，其他车企无法使用也就没办法合摊成本，这也使得换电成了蔚来的‘包袱’。”汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示。

在业内看来，此次蔚来与长安汽车合作后，如果长安旗下车型想要使用蔚来的换电体系，那就会承担一部分换电站的建设和运营费用。这也会减少蔚来的资金负担，为以后长久布局提供助力。

而除了资金问题，蔚来此次另一重要收获就是夯实了换电模式的基盘。要知道，换电模式是一种重资产和重投入的补能模式，因此在蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，就一直被业内质疑。这也在一定程度上影响了蔚来的品牌竞争力。毕竟与理想的“家用”、小鹏的“智能”标签相比，蔚来的“豪华”体现的还不够。

因此，作为“国家队”的长安汽车能够选择与蔚来合作参与到换电模式当中，也是对蔚来品牌以及补能体系的认可，今后也将会吸引更多品牌参与到蔚来的换电当中。

许嘉新对记者表示：“当下的消费者已经趋于理性，对于蔚来而言，仅靠服务体系和技术还无法吸引大批量消费者购买。因此，能够获得其他车企的认可，也会吸引消费者的关注，促进销量提升。”

而站在长安的角度来看，与蔚来的合作不仅可以减少研发投入，还能使用蔚来现有的补能体系。许嘉新进一步指出，补能的便利，也会提升长安汽车的销量。从这点来看，这是一场双方共赢的合作。

换电模式进入发力期

尽管目前只有长安加入了蔚来换电，但这也给行业注入了一针强心剂。

与充电模式相比，换电的补能效率更高，同时使用电池租赁方式购车，还可以降低成本。此外，电池集中管理也可以提升电池安全性，延长使用寿命。不过，由于电池规格不同，导致换电模式无法形成规模。

为此，国家也从政策层面给予换电支持。2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。2022年3月，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。

在政策的推动下，涌入换电赛道的企业越来越多。除蔚来外，还有宁德时代、吉利以及上汽集团。其中，宁德时代推出了一个名为“EVOGO”的换电品牌，专注于小型模块化换电技术研发，该品牌的电池也叫“巧克力换电块”。据了解，该电池采用了宁德时代CTP技术，可提供200公里左右的续航，适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

吉利汽车则在2021年成立了新的合资公司睿蓝汽车，重点布局换电车型和服务。记者了解到，睿蓝的换电站可储存27—39块电池，单次换电时间约1.5分钟。

上汽集团旗下的飞凡汽车在今年8月份上线了飞凡换电北京首站。据了解，飞凡汽车将在2023年年底前完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市的50余座换电站落成。

广汽埃安也在也在此前发布了加速换电计划，将在今年内建成180座换电站，2025年建成超级充换电站2000座。

“如果国家电池标准形成，换电或许会成为用户补能的首选，参与的企业也会越来越多。”许嘉新表示，长安和蔚来的合作仅仅是开始，随着新能源汽车渗透率的增加，换电这种补能方式或将会跃升市场主流。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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