青岛港大码头项目下半年上马 常德传解析山东港口整合难题

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 郑重 北京报道

   十一届全国人大代表青岛港集团董事局主席、总裁常德传几乎在每年的两会上都会成为媒体关注的焦点。
    这位从装卸工开始做起一直在青岛港集团工作了42年已经65岁的总裁在接受《华夏时报》记者采访时始终充满激情：“我还没想过退休的事情。”
    “我的目标就是将青岛港建设成为东北亚国际航运中心。” 常德传给出记者的一个注脚是，山东省正在制定省内港口资源整合计划,山东省政府将以青岛港为龙头、日照港和烟台港为两翼,横向整合省内其他港口企业。
    这一目标面对的是上海国际航运中心的竞争，所以常德传认定了一个方向，“青岛港将和天津、大连以及胶州湾的众多港口合作。”
抱团取暖的成效
    应对金融危机让常德传尝到了“抱团取暖”的甜头，而青岛港集团也在这场危机中彰显了大企业风范。
    港口和航运，是最能灵敏反映经济景气状况的地方。回忆起金融危机带来的冲击，常德传依然能感到阵阵的寒意：“船少了，货也少了，感觉有些萧条。”
    “2008年10月，青岛港吞吐量锐减，铝矾土下降60%、钢铁下降51.3%、化肥下降97.7%。”常德传掰着手指对记者说，“往年，我们的总吞吐量多是两位数增长，有时甚至能达到20%，但去年却只有5%。”
　　  不过，青岛港经受住了危机的考验。常德传说：“去年，我们和日照港、烟台港进行了战略联盟合作，‘抱团取暖’，取得了不错的效果，3个港口的总吞吐量达到了6亿多吨。”
    2008年9月，由于贸易的大幅萎缩，致使全球空箱大量闲置、急需场地堆存。青岛港兵分六路深入到各大船运公司了解具体情况，先后与13家船运公司签约，在青岛港建立空箱封存基地。
    紧接着，又与烟台港、日照港结成三港战略联盟，共同进退——一个新的东北亚国际港运中心初现端倪。
    “我先后走访考察威海港、烟台港、龙口港、日照港、连云港，与兄弟港口携手并肩，共克时艰。还与80多家包括世界500强企业在内的国内外优秀供货商举行战略合作年会，开拓更为广阔的供需合作前景，打造更多合作机遇，实现了港企联盟、合作发展。”而谈到青岛港集团的业绩时，常德传目光中充满了自豪，“2009年，在全国港口吞吐量普遍下滑的寒冬中，青岛港吞吐量逆势而上，实现了5.1%的提升。在全国港口集装箱作业普遍下滑15%-20%的情况下，青岛港集装箱却实现了2.4%的正增长。”
港口整合的阻力
    “去年青岛港利润达到8个亿，今年下半年目标是大码头项目尽快上马。”常德传毫不讳言来自上海的压力，随着上海国际航运中心的建立，青岛港在全国港口中的竞争压力陡然增大。
    “去年以来，青岛港加快建设的步伐从未放慢。前湾四期工程顺利通过国家验收，正式交付使用。小港池流程化技术改造二期工程与前港装车线技术改造工程竣工投产，一年可减少矿石搬倒1500万吨，提升装车能力40%，不仅节省人力物力财力，而且节能减排。液体化工码头后方罐区五期工程4个5万方大油罐、液化续建三期工程LPG大码头拔地而起。”在常德传看来，这也是山东建设蓝色经济区的需要，港口资源的整合也成必然。
    “因为目前部分地区的结构调整转变方式贪快求全不合理。”常德传不无忧虑地说，“目前国家部分地方转运方式依靠消耗大量的资源，不科学，在经济发展的过程当中尽量减少资源消耗，保护环境，才是持续的发展之路。”
    “港口结构要尽快调整，集装箱发展速度在危机下开始减缓，码头建设需要调整，应该在建设方面加大力度，适应国家国民经济需要，转方式调结构是当务之急，沿海港口的发展要有通盘的考虑。”常德传建议说。
    常德传透露，目前，青岛港、日照港和烟台港已经结成战略同盟，三方互相入股也正在考虑中，但具体操作思路现在还没有。
    今年1月，宝钢集团及所属宝钢资源公司、中海集团所属的中海投资公司和中海码头发展公司、国家开发投资公司全资子公司国投交通已经参股烟台港。
    “过去和这几家央企与烟台港就有业务往来，但没有资产纽带。”常德传坦言，山东省内三大港口的整合将面临一定的阻力。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）