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刚刚过去的羊年，是汽车电商参与“双11”的第三年，高额销量又一次刷新了线上汽车销售的纪录。
赶在春节前夕，特斯拉再次升级了电脑系统，这次从7.0系统到7.1系统仅用了三个月，而不用操控方向盘在高速公路上行驶的功能似乎离无人驾驶仅一步之遥。正是通过特斯拉，消费者逐渐认识到电动车也可以很靠谱。不可否认，在中国“特斯拉效应”已开始发酵。
戴雷并没有在英菲尼迪站好羊年的最后一班岗。1月27日，东风英菲尼迪正式发布官方公告：戴雷辞去东风英菲尼迪总经理一职，寻求其他发展机会，现任英菲尼迪首席运营官武佳碧负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。
未来，SUV和电动车型将是大众汽车在华的发展重点。然而，由于一汽-大众股比调整被推迟后，大众寄希望通过从中国市场获取更高利润以提升集团整体利润率的愿望落空。
汽车制造商仍然在自动驾驶汽车的商业化中有着无可替代的地位。业内人士认为，随着驾驶员的消失，决策方由驾驶员转到制造商，因此对驾驶责任的认定也将转移到整车制造商。如此，市场与风险之间的抉择将决定着自动驾驶时代汽车企业新的竞争格局。
政策红利为2015年的新能源汽车打造了一场繁华的盛宴。不过，这样的模式是否值得继续延续下去已经引发了业界的热烈讨论。可以确定的是，由政策驱动实现爆发式增长的新能源汽车市场，未来将经历由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展。
最近，深圳一家名叫地库的孵化器的倒闭似乎印证了以咖啡馆为代表的孵化器存在的过剩问题。随即，一篇名为《孵化器倒闭潮开始：没人、没钱、没背景出局》刷屏朋友圈。
关键的关键是规模，微信支付和支付宝已经形成了规模，以Apple Pay为领头羊的NFC支付方式则会进一步加大这个规模。这是一种势不可挡的变化，谁也阻挡不了。
这家号称“国内机动车检测领域整体方案主要提供商”的公司，此前在2014年年中曾完成IPO前置程序“预披露”，因遭遇“欺诈发行举报”、央视《焦点访谈》曝光而使上市之旅不断推延。
移动支付的战火，已不再是支付宝和微信对抗这么简单，近两年，话语权似乎旁落的银联再也不能甘于寂寞，正带领着一群“Pay们”疯狂来袭。
