上汽绩效工资回调的殷实家底 新势力高管回流老势力凸显

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

时间步入6月，车市在经历了长达一个多季度的停摆后，终于展现出稍许起色，在G1,G2等国道主干线，搭载商品车的板车已开始频繁运输，车主与媒体人参与的新品路演也在两会后逐步放开异地联动。在信心比黄金还重要的当下，传统车企的财务与抗压优势，开始展露出其对汽车高级经理人的再度吸引，而伴随车市回暖，传统车企对薪酬体系的再调整，也开始在基层制造线转化出化学效应。

车企在2020年度有限的财力，越来越多的向保证转化财务压力，确保生产，销售的企业实干者倾斜。

上汽确保基层100%工资发放

6月5日傍晚，上汽大通以邮件形式向员工发布《关于自6月份起月度绩效奖金发放比例调整的通知》。邮件显示，G岗及以下员工绩效奖金100%发放，H岗及以上绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%。上汽大通员工的标准月薪由65%的基本工资和35%的绩效奖金构成。

大通在6月5日发送的邮件中强调，公司的薪酬管理将继续秉承市场化原则和奋斗者文化，薪酬水平和奖金将继续向绩优高潜的奋斗者倾斜。“全体干部要用业绩要回干部余下的10%标准月薪和全体员工下半年的收入增长，冲刺全年目标。”

《华夏时报》从知情人士处获悉，上汽大通职级按照字母顺序由低到高排布。B到D主要为现场一线人员，其中B岗主要指操作工，C岗主要是返修工和质量检验员等现场技术工，D岗指生产班组长，E岗主要包括质量工程师，F岗指现场工段长等，H岗及以上指的是经理级及以上。

上汽大通方面称，自6月起调整月度绩效奖金发放比例，主要是为了提振员工士气。该公司表示，虽然整体市场表现不尽如人意，公司营收和利润尚未达到预期，但在市场下行期，上汽大通的销量降幅低于整体车市降幅，并从5月开始呈现单月正向同比增长。

据知情人士透露，除了上汽大通外，上汽乘用车已在今年5月初回调员工薪酬。据5月最新的产销快报显示，5月份上汽乘用车销售4.7万辆，同比实现微增，环比增长49.9%；上汽大通同比增长34.5%，环比增长55.3%；上汽通用同比增长0.4%，环比增长28.2%；上汽通用五菱同比增长11.1%，环比增长4.4%。

今年3月，上汽集团旗下多家公司被曝降薪。据相关知情人士称，彼时该公司还取消了全员年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，并将一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排“适时发放”。而上汽系最近的这次薪酬调整，只涉及绩效奖金，其余相关福利尚未完全恢复。

泥沙俱下后的头部效应

在传统车企凭借常年的经营业绩积累抗住压力时，部分造车新军在经历了第一波流量红利之后，其经营压力也开始凸显。

“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计已经不超过五个了。”这是理想汽车CEO李想近期面对新势力造车被曝欠薪、欠款后在社交媒体所发出的感慨。

6月6日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在微博晒出与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车CEO李想三人的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变…… ”。

而在三家造车新势力当家人集体剖照背后，近期汽车圈最大的融资消息，应该是蔚来汽车与合肥政府的“百亿联姻”，为此，蔚来付出了股东变更的代价。据天眼查披露的工商信息数据显示，蔚来上海汽车有限公司的股东已由Nio Nextev Limited变更为蔚来（安徽）控股有限公司，后者由蔚来汽车与合肥市建设投资控股（集团）有限公司等共同出资设立。这意味着，蔚来汽车已变身为一家拥有地方国资背景的企业。

6月8日，长安蔚来发生工商变更，蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，新增董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏。

李斌，何小鹏，李想三人虽然痛，但至少其各自的企业目前还占据着中国新能源造车的头部区间，而且从近一个月的产销数据看，都处在爬升状态，相比之下，其他奋斗在造车路上的同行则没有如此幸运。

近期，华夏时报从多位博郡汽车员工处独家获悉，该公司从当周起与部分员工签订待岗协议书，期限为2020年6月1日到2020年12月31日。在此期间，博郡每月仅向员工发放2480元的生活费。上海博郡汽车的一位员工称，因为此前的工资还没有结清，“有不少员工都签了（待岗协议书）”。

拜腾汽车不久前也对媒体表示，公司核心管理层已明确将降薪80%，并出资参与C轮融资，这意味着拜腾汽车在去年就已经公布的C轮融资，至今仍悬而未决。同时，据相关知情人士处获悉，当下的天际汽车也处于资金链紧张状态，已经拖欠合作方3000万元。

近半数高管“回流”传统车企

伴随造车新势力的逐步洗牌，部分踌躇满志的高管团队也纷纷向传统车企回流。

日前，福特中国宣布，蔚来汽车前用户发展副总裁朱江于6月1日起正式加入福特中国，担任纯电MACH-E项目负责人。而蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉则加盟了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

更早前的3月23日，官宣出任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平，之前是天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。3月4日，合众汽车前品牌公关总经理兼营销公司副总裁邓凌，加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监。

同样，作为1995年进军车坛的老将，曾在神龙汽车和东风雷诺创造过不少辉煌战绩的陈曦，自2018年底加盟造车新势力博郡汽车，直至2020年初离开，在近年中亦没有更多发声。2020年3月初，陈曦低调加盟奇瑞EXEED星途，担任星途营销中心总经理。关于这则人事变动消息，无论是官宣还是大多数媒体报道，均有意无意地忽略了陈曦在博郡的工作经历。

此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽、零跑汽车副总裁赵刚、爱驰汽车副总裁蔡建军都已经离开了原先的工作岗位，目前去向未知。

铁打的营盘流水的兵，在经历了近半年的高管自我去向选择后，今年概率本来较大的事件是几家造车头部势力都在加快脚步赴美IPO，以解决当下的资金荒，而在美对中概股的打压大背景下，提前一步在美国上市的蔚来却可能重回祖国的怀抱，在国内上市。造车之路殊途同归，沿途遭遇的却是不一样的风景和人情。

编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）