试点地区再下一城 平行进口车能否逃离“厄运”？

继上海自贸区试点平行进口车之后，天津市也加入了这一队列。

5月27日，天津市五部门联合签发《中国(天津)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点实施方案》，天津市平行进口汽车试点工作随即正式启动。与此前上海市自贸区实施的平行进口车试点方案相比，在一定程度上，“天津版”方案准入条件更加严苛，市场化轨迹亦更加明显。

与此同时，深圳前海和广州南沙也纷纷启动平行进口汽车试点筹备工作。此外，福建自由贸易试验区总体方案也在今年3月正式通过。

不过，试点范围迅速扩大后，在身份上终于得以“转正”的平行进口车也并没有如愿迎来坦途。尽管政策导向上得到众多支持，但事实上，在上海自贸区缓慢的市场反应及接连而来的渠道经销商和汽车企业频繁施压之下，平行进口车在中国市场正艰难徒步于荆棘路上。

逐渐扩大的试点地区能否带领平行进口车摆脱阴霾？平行进口车又能否真正如愿褪去灰色外衣？一切似乎并没有想象中的那样简单。

在“刀尖”上起舞

至少从上海自贸区平行进口车试点运行数月的市场业绩来看，来自市场的真实反馈并不乐观。

今年1月，上海自贸区平行进口车试点正式落地。紧随其后，包括上海汽车进出口有限公司、上海均瑶有限公司在内的17家首批平行进口汽车试点企业名单正式公布。不过，据本报记者了解，截至发稿前，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。

“现在是有需求，不敢接。”上海外高桥汽车交易市场副总经理蒋文灏对《华夏时报》记者坦言，《上海海关平行进口管理办法》还在审理之中，政策正式落地后，上海自贸区的平行进口车业务才会开始放量。

“事实上到今天为止，（上海自贸区）完全真正意义上通过平行进口规则，从上海港进口的车辆只有3辆，其他基本是来自天津和大连港口。”6月2日，一位上海外高桥汽车市场内部人士对本报记者透露，“这3辆车是通过两种试行方案进来的，我们还要对试行结果评估，虽然数量不多，但对整个市场未来发展都有很大的指导意义。”

“入围上海自贸区之前，这些平行进口车试点企业的性质只是经销商，还没有建立好相应的货源渠道和采购经验。加入上海自贸区运营平行进口车后，选择与贸易公司合作或重新开发中东和美国的货源渠道，都需要一定时间。”国机汽车市场营销部高级经理王存对本报记者分析。

不仅如此，更为严酷的现实是，在平行进口车业务上，经销商获得的利润并不高。“在宝马中规渠道4S店，每卖出一辆同款宝马X5车型，经销商至少要赚1万元，但我们卖出一辆，最多的情况也不到一半。”5月30日，一位不愿具名的平行进口车经销商负责人对本报记者坦言，一辆售价70万元-80万元的宝马X5中东版平行进口车，进店价格与售出价格的差额也就在3000元到5000元之间。

而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，上海自贸区内的平行进口车同样属于相对较高成本的模式。“由于提供保险和一些其他附带的服务，因此汽车的成本需要增加。如此就会导致在上海自贸区的平行进口车价格偏高，竞争优势不够明显。”

天津vs上海

那么，与上海自贸区相比，在平行进口车业务上积淀更为厚重的天津，是否会有所改善？

“在此之前，上海自贸区平行进口车主要发展试点企业，天津则是试点平台与试点企业相结合。”在北京亚市汽车交易市场副总经理颜景辉看来，天津版实施方案中，在门槛设置上对试点平台与试点企业分别对待的做法更“接地气”。

在天津进口车试点方案中，试点平台准入门槛比试点企业更高；相比之下，试点企业门槛有所放低。此外，天津平行进口车试点方案与上海版本相比在某些方面有所收紧。尽管上海自贸区要求具备3年连续盈利的经营业绩且上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币，但对试点企业注册资本并未有明确要求。

天津平行进口车方案中，试点平台与试点企业相结合的发展模式背后，透露出天津市在平行进口车试点上“大集团与小经销商皆宜”的活络特性，由此带来更大范围、更多维度的企业参与。而在天津市主管部门的规划中，实力相对雄厚的平行进口车试点平台将在售后服务等方面对试点企业形成依托。

“我们希望建立平行进口汽车新模式，形成可复制可推广的天津自贸区经验，同时建立便于监管的平行进口汽车采购、销售及服务体系，通过规范的市场化运作保护消费者合法权益。”天津市商务委员会机电科技术产业处处长、天津市机电产品进出口办公室主任梁国超透露，天津市还将成立汽车平行进口领导小组，对售后进行全程监督、跟踪和服务。

梁国超的信心来自于，天津自贸区在平行进口车业务上相对深厚的过往经验。“与上海自贸试验区不同的是，天津此前积累了丰富的经验，在过去十余年进口汽车的运作过程中，天津已发展出大量从事平行进口车业务的经销商，此外天津海关、天津检验局等部门也对平行进口车业务十分熟悉。”

从平行进口车销量规模和相关贸易公司及经销商企业的经验来看，天津都走在了前面。梁国超透露，每年经天津港口平行进口汽车的总量约占到全国的70%，而天津的进口汽车总量占全国进口总量的比例也高达40%。“在欧洲、美国、中东为天津供货的机构大约有100家，这是我们的良好基础。”天津滨海国际汽车城董事长同世平补充道。

理性探寻出路

但事实上，刚刚得以在身份上“转正”的平行进口车，还没有走出灰色地带。

一家位于天津港保税区进口汽车销售中心的平行进口车经销商内部人士坦言，“店内今年一季度的市场销量同比下滑三成。”

由于省去了总经销商、大区经销商、4S店等诸多环节，且可不受厂商限制自由定价，平行进口汽车一般情况下要比中规车价格低10%-20%。但正在扎堆平行进口车销售行业的车商们不愿意看到的是，汽车制造商和经销商的联合施压正在袭来。

就如排量悄然从2014款的2979ml上升到2015款的3004ml的宝马X5车型，这小小的25ml排量增加，使得新旧两款车型的关税征收比例从66.19%上升到95%。这也就意味着，一辆采购价为59425美元的美版宝马X5车型，关税价格从24.38万元上升到35万元，提升了超过10万元。

与此同时，据外媒报道，宝马正在与美国执法当局合作，调查购买汽车的资金来源和车辆流向；奔驰方面亦表示，对故意向平行进口经销商销售车辆的美国经销商，公司可以处罚。

如此一来，在进货渠道和部分热销平行进口车型价格上，车企和4S店的联合施压都正成为横亘在平行进口车经销商面前的一道难题。“平行进口车市场不是那样好，但也并没有那么糟。”在颜景辉看来，尽管有诸多压力和阻力，但在政策的支持下，平行进口车市场仍有很大进步空间。

与上海平行进口车试点内的新晋试点企业相比，资源和经验相对丰富的庞大集团在运营平行进口车业务后，开始有了些许起色。“从1月份开始销售平行进口车到现在，我们店的实际销量大概有140辆左右。”6月2日，一家位于北京的庞大平行进口车业务经销商相关负责人对本报记者透露，这也就意味着，该店近30辆的平均月销量数字，比上海自贸区17家一个月卖出的平行进口车数量还多。

“由于试点工作刚起步，到最终完成整套体系的建设，至少要给我们一年的时间。”蒋文灏为正在艰难起步的上海平行进口车业表态。

在国家大力支持的政策导向下，平行进口车市场仍可期。“目前全国的平行汽车进口的数量，占整车进口的7%，发达国家平行汽车进口占到整车进口大约20%。” 在梁国超看来，2014年突破10万辆大关，同比增长超过20%的平行进口车业，未来仍有更广阔的发展空间。

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