哈弗H8三度“重生” 长城汽车再探高端路
摘要： 4月2日，长城汽车(02333.HK；601633.SH)宣布，在采埃孚股份公司密切配合下，长城汽车通过对哈弗H8车型的反复分析、匹配及验证，最终彻底解决了因后桥主减速器造成的异响（敲击音）问题。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 金雪 保定报道
久未发声的长城汽车，终于盼来了好消息。
4月2日，长城汽车(02333.HK；601633.SH)宣布，在采埃孚股份公司密切配合下，长城汽车通过对哈弗H8车型的反复分析、匹配及验证，最终彻底解决了因后桥主减速器造成的异响（敲击音）问题。
“哈弗H8现已达到上市条件，将会在上海车展期间上市，随后新车将于5月份全面到店。”长城汽车董事长魏建军在对如何解决H8后桥主减速器的异响问题分析说明的同时，透露长城H8的上市时间节点。
而在此之前，长城汽车寄予厚望突破高端自主SUV天花板的哈弗H8曾两度上市，又两度被叫停，长城汽车也因此陷入舆论漩涡。这一次，“完美解决所有问题”后，H8能否顺利如愿？长城又能否成功借此开拔高端？
叫阵“列强”
4月2日上午，保定长城技术中心院内，一字排开的哈弗H8对面是包括保时捷卡宴、奔驰ML350、奥迪Q5、进口路虎揽胜极光、路虎第四代发现等在内的豪华品牌SUV。
“对，就是对比试驾。”面对现场的疑问，长城汽车内部人士如是解释。接下来，在从保定到长城汽车徐水工厂的30余公里高速试驾中，A、B两组的试驾团队分别对哈弗H8和豪华品牌SUV进行了对比体验。
“舒适性和密封性等与保时捷卡宴还是有些差距，但整体还算不错，毕竟两者价格也差着一倍多。”体验环节结束时，有业内人士由衷评价。一款2015保时捷卡宴车型官方指导价为86.6万元-283.8万元；奔驰ML350和路虎第四代发现的官方指导价最低配分别为84.8万元和82.8万元；即便最便宜的奥迪Q5 与进口揽胜极光，最高配车型官方指导价也分别达到48.25万元和66.59万元。
2013年11月，长城首次宣布哈弗H8上市时的官方指导价为“四款配置，20.18万元-23.68万元”。由此不难看出，魏建军对此次整改后哈弗H8的信心。
在魏建军看来，整改后的哈弗H8与此前版本相比已有本质上的改善。“整整七个多月的密切交流，最终发现主要还是精度问题。”魏建军介绍，在哈弗H8叫停上市后，长城汽车组织国内外专家，在配套供应商采埃孚公司的配合下，找出了问题的根源——后主减速器合格率得不到保证。
“有些技术问题在你不知道怎么解决的时候会觉得非常难。”魏建军坦言，在解决和匹配后主减速器的生产过程中，生产线不适应，采埃孚又直接再进口，单车成本提高了3000元。但好在，在长城汽车的反复分析和验证后发现，后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配和优化后，长城H8整车状态能够达到最佳。
梅开三度
“哈弗H8将会在4月20日左右上海车展期间上市，随后新车将于5月份全面到店。”终于可以宣布哈弗H8上市时间的这一刻，大概是魏建军过去一年多以来日夜期盼的。
2013年11月21日 ，哈弗H8在广州车展正式上市。长城汽车宣布，哈弗H8在北京、西安、广州、昆明、成都和哈尔滨六大城市的授权经销商接受预订，随后推向全国市场。
但始料未及的是，哈弗H8上市短短53天过后，长城汽车突然在2014年1月13日宣布推迟三个月上市。原因是由于上市后的试驾活动中发现车型存在发动机调校、噪音控制等一系列问题。
去年4月11日，经过3个月的优化、改进后的哈弗H8宣布于2014北京车展正式上市。4月20日北京车展首日，哈弗H8上市发布会如期召开，长城汽车三个月回炉再造H8的许诺成功落实。
却不曾想，仅时隔不足一个月，同样的“事故”再次在哈弗H8上演——5月8日晚，长城汽车一纸公告，将刚刚完成二度上市19天的哈弗H8又一次叫停。“由于传动系统存在敲击音影响整车品质，哈弗H8交付时间延迟。”长城汽车发布公告后，刚刚开始恢复预订的包括广州、北京等地在内的六大城市经销商再次暂停预订工作。彼时，哈弗H8订单已接近破万辆，成品车也已生产近1000辆。
一时间，长城汽车股价近乎腰斩。2013年1月14日，长城汽车宣布H8延迟上市的第二天，长城汽车A股开盘一度逼近跌停，H股跌幅亦高达12.23%；2014年5月8日，尽管长城汽车第二次宣布延期上市前紧急停牌，但在次日A股复牌后仍开盘跌停，创下长城汽车A股近16个月盘中最低价。同日，长城汽车H股跌幅高达16.92%，当日市值缩水168亿元港币。
重整旗鼓
长城汽车的“哈弗H8事件”几乎是业内绝无仅有的，而在这背后，一方面是长城“剑走高端”的急迫所致，另一方面也正凸显着民营自主品牌依靠自身力量冲击高端化的道路异常艰难。
“整改前的哈弗H8使用了长城自主研发的后桥主减速器，由于部件精度存在问题，造成车辆在高速工况下出现异响（敲击音）。”长城汽车内部人士透露。在魏建军看来，“中国自主汽车研发体系的不健全、缺乏专业技术人员和竞争力是多年沉积的技术瓶颈。”
单从哈弗H8而言，技术瓶颈已经为长城汽车带来了“血”的教训。
长城汽车2014年财报显示，长城汽车全年营业收入625.99亿元，同比增长10%；同期净利润80.51亿元，同比下滑2.20%。而在2012年和2013年，长城汽车的营业收入同比增长率分别为43.44%、31.57%，净利润同比增长率更分别高达66.14%和44.47%。
显然，两度上市后的两度回炉，对长城汽车已造成重创。有消息透露，长城汽车高端工厂——徐水工厂未能如期生产哈弗H8，直接导致了长城汽车整体费用率的上升。据报道，徐水工厂与哈弗H8配套设备、人员研发过程中产生的费用已计入管理费用中，因而徐水工厂全年费用总计超过了6亿元。
而经过整改后的哈弗H8，由于主减速器进口等新增开销，又将单车成本提升3000元。这也就意味着，若以魏建军期望中哈弗H8上市后单月销量5000辆计算，哈弗H8每年6万辆销量在单车盈利上至少将少赚1.8亿元。
“不算资本市场的损失，哈弗H8为长城带来的直接损失可能已达到三四个亿了。”魏建军坦言。但即便如此，魏建军也没打算在哈弗H8的售价上“找平衡”。“哈弗H8的售价不会提高，成本是次要的，重要的是（异响）问题解决了。”
“长城汽车不走高端很快就会死。”魏建军认为，自主向上突破，是不可回避的问题。而这样的突破所带来的阵痛和革新，或许同样会让长城汽车受益终生。
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