广汽：“大自主”法则

■金雪
 
    “我们现在所做的一切，终极目标都是为了自主事业。”广汽集团董事长张房有不止一次在公开场合如是坦言，尽管一直以来广汽本田、广汽丰田等合资品牌都充当着广汽集团的“利润奶牛”。令张房有感到欣慰的是，眼下广汽集团的自主事业历经多年沉淀和积累，终于迎来了爆发时刻。

三箭齐发
    在刚刚结束的2014广州车展上，广汽乘用车再度发力高端化——全新B级传祺GA6量产车型首发。与此同时，广汽乘用车首款插电式混动车型传祺GA5 REV正式上市。
    “广汽自主研发的全新增程式轿车传祺GA5 REV，两款配置19.93万元起，在广州，享受国家补贴后实际价格仅为13.105万元，而且可免征购置税。”在广汽乘用车总经理吴松看来， GA5 REV性价比极具竞争力。吴松同时透露，“一个月后，传祺GA6车型也将正式推入市场。”
    从2010年9月广汽乘用车首款B级轿车传祺GA5，到2012年5月定价突破20万元天花板的首款SUV车型GS5和2013年8月上市的A级家轿GA3，再到2014年8月上市的GA3S视界以及今年10月25日推入市场的SUV GS5速博，广汽乘用车新产品推出速度持续加快。加之2014广州车展上市的传祺GA6和GA5 REV车型，短短四年来，广汽乘用车已然形成了涵盖四大细分市场七款车型的庞大产品阵容。
    不仅如此，广汽中兴也开始取得实质性成果——在广汽集团与中兴汽车合资项目落成一年后，广汽中兴合资公司首款乘用车、小型SUV广汽中兴GX3在2014广州车展正式发布。在中兴汽车董事长兼总经理、广汽中兴副董事长肖伟看来，“这仅仅是一个开始。”而接下来，广汽中兴宜昌基地还将陆续有很多“大动作”。“现在已有两个车型平台，大概共十款车型，包括高性能版轿车、运动版轿车，都将陆续推出。”
    加之广汽吉奥10月底上市的首款SUV车型GX6，即便在广汽集团携广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌共同参展的情形下，由广汽传祺、广汽中兴和广汽吉奥组成的强大的自主阵营也毫不逊色。
    与此同时，广汽集团的“大自主法则”进一步明晰。11月20日，广汽集团正式发布包括自主、日系和欧美系“三足鼎立”的板块战略及全新电商战略组成的“3+e”战略。在这其中，自主汽车事业已成为重中之重；而广汽集团曾许下“举全集团的资源来支持自主品牌”的承诺，在“大自主法则”中也得以进一步体现。

资源共享
    如何重点支持自主品牌？在广汽集团总经理曾庆洪看来，最核心的关键词就是“共享”，而这也正是广汽集团多年发展合资品牌能为自主事业带来的最直观的收获。
    “第一是研发资源共享，我们希望通过平台化，统一标准、工程、制造以及配套和销售；第二是采购资源共享，比如发动机，我们现在有的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T发动机，通过采购资源共享，可以显著降低成本。”曾庆洪表示。
    事实上，在品牌销售和服务渠道上的共享，广汽集团已经开始“动真格”了。“现在我们已经设立了试点，对广汽三菱、广汽菲亚特、广汽传祺三品牌尝试网络共享。”曾庆洪透露，“目前试点区域的服务系统是互相开放的。接下来，按照相关标准，一些平台的产品将开始共享品牌销售网络。”
    对此，广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少透露，广汽集团将构建以广汽乘用车生产基地为中心，辐射到像广汽中兴及广汽吉奥以及未来其他生产基地，共同构成（自主板块）生产制造中心。而在销售渠道方面，李少坦言“正在协商”，“希望广汽中兴生产的产品能够达到广汽生产体系的技术标准、质量标准要求，有可能某一天广汽中兴生产的车也能够用上广汽的品牌，完全融入到我们（广汽集团）的销售渠道之中。”李少说。
    反之，在广汽集团大自主布局之下，广汽中兴和广汽吉奥在皮卡和SUV车型出口方面的优势，也将反哺广汽传祺，拉动自主板块整体海外市场增长。“广汽集团的‘大自主’战略其中一项内容就是‘走出去’。我们想利用这些渠道，组成一个海外国际平台。通过‘大自主’的方式走向国际市场。”曾庆洪表示。
    在广汽集团的规划中，到2020年将累计投资340亿元加强广汽传祺的品牌建设，而通过广汽传祺与广汽吉奥、广汽中兴正在形成的“传帮带”，广汽集团自主板块正在“拧成一股绳”，奋力向前。

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