奇瑞汽车：再续征程

　　华夏时报记者 金雪 成都报道

　　8月29日下午4时，在成都车展忙完一天的展台活动后，奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼快步走进紧邻展馆的成都世纪城国际会议中心三层的一间会议室，看起来心情很不错。

　　“奇瑞汽车已经实现连续6个月的环比正增长，同比增长幅度也都保持在25%以上，单车平均价格从5万元提升到了8万元。”刚刚落座，黄华琼就迫不及待地分享了这样一组数据；而这样的成绩背后，是全国自主汽车品牌“11连降”，是自主轿车市场占有率跌破20%，跌落至5年来最低谷。

　　初战告捷

　　今年7月份，自主品牌汽车共销售46.9万辆，环比下降17.2%，占乘用车销售总量的34.6%，占有率比6月份下降近1.7个百分点，比去年同期下降超过0.6个百分点。值得关注的是，这已是自主品牌汽车连续11个月下滑。

　　幸运的是，在这样的大背景之下，历经长达一年多转型阵痛的奇瑞汽车，终于开始迎来了曙光。“奇瑞从去年下半年艾瑞泽7上市，到今年6月份上市的瑞虎3，整个市场的表现有些是超出了我们的预期。”这份初战告捷的喜悦，正是主抓营销与销售的黄华琼心情好的原因。

　　不过，这份喜悦并无法让奇瑞汽车高枕无忧。在黄华琼看来，当下自主品牌汽车正面临越来越严峻的生存环境。“未来汽车市场结构性的变化是不可避免的，必然会有优胜劣汰。合资品牌和自主品牌以往各自划了一块地，自由生长的时代已经过去。”黄华琼的担忧溢于言表，“合资品牌（售价）已经从10万元下滑到了6万元，甚至已经到了3万元，这是个很严峻的挑战。”

　　事实也正是如此，大众在华将要推五六万元的低价车型；日产旗下的合资自主品牌启辰R30更已将价格区间下探至3.9万元……在这场合资品牌下探，压迫自主品牌生存空间的“近身肉搏”中，原本各自占据一方的“楚汉河界”已经模糊。

　　意欲直面挑战，或也正是奇瑞汽车大刀阔斧转型的初衷。去年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略转型中，第一刀落在产品矩阵精简上。进入变革期后，基于正向研发体系iAuto平台的奇瑞艾瑞泽7、奇瑞E3及瑞虎5和瑞虎3陆续推入市场。紧随其后，奇瑞汽车销售公司更名为营销公司；大区制拉开改革帷幕；商用车等板块重新梳理、划分，乘用车资源得到了更加集中的管理和掌控。

　　深谋远虑

　　难以避免的是，如此大阵仗的变革，令奇瑞历经了转型期的阵痛——2013年，奇瑞汽车全球销量44.39万辆，同比2012年下滑9%，其中，国内市场销量43.08万辆，同比降幅18.8%，成为2013年国内30家主流汽车企业中唯一一家年销量同比下降的汽车企业。

　　不过，销量下滑的同时，奇瑞已然开始如预期所料踏入上坡路。“奇瑞去年单车成交价格上涨了7000多元，达到5万元左右，2014年有望突破7万元。”2013年收官之时，面对正在历经的艰难转型，黄华琼已开始初露欣慰。进入2014年，奇瑞的转型期阵痛好转得比预料更快。“目前，奇瑞汽车的单车平均价格已经达到8万元。”8月29日，黄华琼透露了最新数据，2014年刚刚过半，单车价格提升速度明显超出去年设定的7万元预期。

　　今年7月，两个月前改款上市的奇瑞旗下SUV车型瑞虎3销量过万辆，仅次于哈弗H6、途观、RAV4和奇骏，位列SUV排行榜第5位；去年11月底上市的瑞虎5也保持稳定的市场表现，今年7月，瑞虎5销量6744辆，位列第13位。在奇瑞变革期之中，SUV板块持续走热态势显露后，如何提振轿车业务也成为奇瑞下一步思考的问题。“奇瑞虽然取得了战略转型的阶段性成果，但是实际上我们要考虑得更长远些。”黄华琼认为，“我们不能变成瘸腿，只靠SUV去活着，轿车市场也不能放弃。”

　　基于此，奇瑞汽车正在酝酿的全产品布局也开始浮出水面。“在SUV 领域，未来将有小型、紧凑型和全尺寸3款SUV车型；轿车产品方面，在A0级市场、A级市场，也会有两到三款产品，除此之外，还会有一款MPV车型。”黄华琼表示。

　　在奇瑞的规划当中，全线产品布局将在2016到2020年完成导入。而当下，正在转型荆棘路上越走越顺畅的奇瑞汽车，即将开启新一轮征程。

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