上海大众进化论：新POLO的焕然新生

　　■金雪

　　12年前，那批正当青春的POLO车主现在都已经跨过“三十而立”了吧；而12年后，饱经白热化市场竞争洗礼的POLO却依然年轻。

　　2002年4月，第一代POLO引入中国市场时，立刻成为当时由“老三样”把持的中国汽车市场之中的一抹新鲜活力。在当时，满是黑色捷达、灰色桑塔纳和白色富康的城区道路中，一辆青草绿色的POLO十分抢眼——人们或许会说，“哦，原来汽车也可以这样色彩缤纷。”

　　直到现在，在上海大众人眼中，12年前以第一款“高端紧凑型轿车”引入市场的老POLO仍一度是国内A0级精品小车的先驱之作。

　　2003年6月，为适应当时国内汽车用户市场的消费环境，上海大众再推出全新设计和制造的新一代三厢POLO；三年后，POLO劲情、劲取上市时，圆润的线条变得有力、干练；2007年底，全新设计的CROSS POLO在老款POLO小巧、精致的整车设计风格中，第一次看到了越野车的影子。

　　2009年5月，POLO Sporty车型上市，回归运动风格。同年，上海大众对POLO产品系列梳理和革新——推出POLO 09款系列，包括了POLO劲情（含POLO Sporty）、POLO劲取、CROSS POLO三大系列。

　　在当时重新梳理后的产品序列中，POLO劲情、劲取产品结构有较大变化。“基于车主更具个性的需求特征，劲情、劲取使用了全新的格栅镀铬条外，还调整了部分车型产品结构。消费者偏好程度更高的车型保留，同时增加了一些在安全和舒适性配置方面进一步提升的新配置车型。此外，09款POLO劲情、劲取还为车主提供了更多个性化选装组合，车主选购自由度更高。”上海大众这样归纳这次调整。

　　调整过后，POLO更新的脚步并没有停止。19个月后，全新POLO上市发售；又过半年，新款POLO劲取上市发售；2012年3月全新CROSS POLO正式推入市场。数据显示，截至2012年4月，十年间POLO家族车型在国内的累计销量接近80万辆。而放眼至全球市场，1975年问世的POLO全球累计销量已突破1100万辆。而截至目前（2014年上半年），POLO在国内的累计销量已突破110万辆，在国内A0级轿车细分市场的占有率已经超过20%。

　　这样的成绩，为永远年轻的POLO镀上了一层销量上的“不老神话”。“上海大众虽然刚进入中国时不被认可，不过坚持德系车品质为先的理念，最终得到了稳定的消费群体。”POLO十周年之际，上汽大众销售公司总经理贾鸣镝这样总结POLO的成功。

　　不过，随着国内A0级小型车市场竞争越发激烈，产品的更新换代不断涌现，赛欧、瑞纳、福特嘉年华、本田飞度、起亚K2等众多车型都在与POLO抢占市场份额。数据显示，2013年全国A0级车销量排行中，上海大众 POLO销量被雪佛兰赛欧三厢和现代瑞纳超过，排名第三位。而到2014年上半年，这一位置被起亚K2超过，POLO成为A0级轿车市场第四名。

　　今年5月25日，新POLO以“新青年”的新定位上市，重新出发。而上市之前的今年4月，POLO销量仅为1524辆，环比下跌高达八成比例。不过，这在一定程度上也说明，今年上半年POLO的市场表现有一部分原因是由于新老POLO交替带来的市场震荡。

　　幸运的是，短暂的调整期过后，新POLO开始一路走高——今年5月，新POLO销量达到7347辆，6月销量突破万辆大关，达到10396辆。

　　在瞬息万变的A0级轿车市场中，焕然新生的新POLO能否再次演绎销量传奇还是个未知数。但对上海大众而言，已陪伴12年之久的POLO对上海大众的意义早已不仅仅是销量的贡献，更多的是这份历久弥新。

　　（作者为华夏时报汽车周刊记者）

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