睡城的尴尬
摘要：沿着通燕高速往东，一路上两边巨大的广告牌上几乎都是楼盘广告。进入燕郊后的第一站，一下公交车就会被一大群人围住，吵着要带你去看房，热情得都让你不好意思。
胡坤
初次来到燕郊的人，对燕郊最直观的感觉就是：这就是一个大楼盘。
沿着通燕高速往东，一路上两边巨大的广告牌上几乎都是楼盘广告。进入燕郊后的第一站，一下公交车就会被一大群人围住，吵着要带你去看房，热情得都让你不好意思。
在和102国道垂直的燕顺路上，到处都能看到崭新的楼盘。据当地人介绍，在这段大约10公里长的道路两旁，聚集着约20多家近年来才开盘的项目，这种密度在全国也是罕见的，而其中绝大多数业主都来自北京。据说，住在燕郊、上班在北京的“京漂族”有30 多万人。
这30多万人深刻地改变了燕郊的整个生态。他们在给燕郊带来前所未有活力的同时，也给燕郊带来了前所未有的压力。
最大的压力是交通。目前从燕郊到北京的大动脉只有一个，就是通燕高速，在这条大动脉上跑的公交车不可谓不多，但依然难以满足如此巨大的需求，每天早晚大多数“京漂族”们都要经历两场挤车的考验，有人自嘲“都要挤成相片了”。
公交车太挤，有人选择拼车。拼车确实舒服，但却要付出时间上的成本。一位已经在纳丹堡入住的业主告诉本报记者，她拼车上班，要比坐公交车上班多花40多分钟，这意味着她每天6点就得起床。
开车也有麻烦，因为房地产发展太快，燕郊的物业配套难以跟上。业主为了物业服务集体维权的事情，每年都会在燕郊上演几回。在今年的3月15日，纳丹堡、夏威夷北岸等小区的业主们因不满物业的停车收费霸王条款，用私家车将102国道堵住，导致进京方向的交通严重受阻。
“京漂族”们最揪心的，还是医疗和教育资源的配套滞后。尽管各楼盘的销售人员均称燕郊将建大型三甲医院，但这还仅仅停留在口头上，小学、中学也只是停留在图纸上。幼儿园倒是有建成的，但由于“僧多粥少”，一些班级的规模严重超标，最多的据说一个班近90个学生。
最近中央提出的京津冀一体化，给燕郊带来了一些希望，因为这意味着北京的资源将会进一步溢出。但要注意的是，这种溢出不能再只是人员上的溢出，燕郊更多的，是要承接北京产业上的转移，借一体化之机，升级改造自己的产业结构，让这些“京漂族”不仅住在燕郊，工作和生活也在燕郊。否则，燕郊这座“睡城”将会继续沉睡下去。
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