太阳会从“东方”升起

　　如今，“PSA与东风合作是否会引起通用不满”的担忧已是多虑。在通用与东风一“抛”一“接”的过程中，PSA将完成新旧“东家”的交替。

　　12月12日，通用汽车副董事长斯蒂夫·葛斯基发表声明称，“公司将抛售所持PSA7%股权，或2480万股，主要通过私募途径售予机构投资者。”这一声明既在意料之外却又在情理之中，葛斯基虽未透露可能的售价，但根据外媒消息，通用或以每股10欧元的价格出售所持2480万股PSA股份来计算，这一出售价格或为2.48亿欧元。对于抛售的动机，通用汽车方面已经给出解释：出售的股份原本用来为PSA筹集资金，而这一帮助如今已经不再需要。

　　尽管与通用携手共进还未满两年，但每况愈下的境遇让双方的合作之路却步履维艰。在双方牵手一周年时，PSA股票价格就已经跌至结盟时的一半。通用汽车所持的7%股权价值也从4.32亿美元骤然缩减至2.20亿美元。在之后的“通用将增持PSA”的传言中，葛斯基更是多次重申无意向后者追加更多投资。

　　显然，通用没有为PSA带来预期的“幸福”，PSA也日渐成为通用的烫手山芋。对于纠结中的双方来说，分手或是眼下最好的选择。

　　通用与PSA的分手当然不会是故事的终结，而新的拯救者，已经出现在世界的东方。来自中国的利好，不仅仅在于有望将PSA拉出泥潭的合作者——东风汽车，甚至还包括中国颇具潜力的庞大市场。

　　据外媒消息，目前PSA和东风汽车已就深化合作协议的主要条款达成一致，东风将购入PSA大约17.6%股权，并成为和法国政府并列的大股东，此次增资金额将达40亿欧元。当然，这一比例比早先的预期已缩水近一半。事实上，法国政府与标致家族都明确表态，PSA的法国血统或者说法国车企的身份不能因为东风的入股而改变。也就是说，此前入股30%的比例显然过高，这或许也成为双方调整入股比例的缘由。

　　而PSA为东风递上橄榄枝一事，从PSA高层的频繁访华便可见端倪。据公开资料，鲜有来华记录的PSA掌门人蒂埃里·标致今年已经来华三次，并有两次直抵东风集团总部武汉。标致“三顾茅庐”，成为PSA求援中国的重要信号。

　　“东风的确启动了针对PSA的架构调查，但一直未确定具体的股权比例。”一向谨慎的东风汽车承认了正在研究与PSA之间的合作，但声称协议细节尚未敲定。据悉，PSA希望能够在2014年的第一个季度和东风汽车达成协议。这也意味着，双方已经在基本观点上达成了一致，只是在一些细节上仍然需要进一步讨论。

　　事实上，从东方升起的太阳，已经为黑暗冰封的PSA带来温暖。意识到中国市场的重要作用，并开始发力的PSA已经收获了来自市场层面的丰硕果实：今年1-11月份，PSA与东风在华合资企业神龙公司已累计实现整车销售50万辆，同比增长达25%。而早在10月底，PSA在中国市场就已经超过去年全年的44万辆水平。据了解，神龙汽车今年还将冲击55万辆的年销量目标。中国市场已经成为PSA全球最大的乘用车市场。按照此前公布的计划，到2015年，PSA在海外市场要占PSA全球销量的50%，中国将是重中之重。

　　持续低迷的欧洲经济让深陷其中的诸多车企都受到了不同程度的影响。但值得注意的是，并非所有欧洲车企都从此一蹶不振。在今年的世界500强榜单中，大众依旧稳坐汽车行业利润排名第一的宝座。“大众的成就源于中国市场所提供的强有力的支持，而这恰恰是PSA的短板所在。”汽车行业分析师张志勇认为，在欧债危机的影响下，得中国者才能得天下。

　　如今，包括PSA、通用、戴姆勒、大众在内的跨国车企都表示出扩大中国销量和产能规模的意图，雷诺、菲亚特、克莱斯勒等公司也通过在华积极投放产品的方式获取一席之地。对于深陷危机边缘的PSA来说，中国正成为一轮从东方升起的太阳。而这轮太阳，温暖的决不仅仅只有PSA一家欧洲车企。

　　（作者为本报汽车周刊记者）

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