有一种怀旧叫富康
摘要：“富康可能会以一款低价小车的形象复活，新车型将以二三线城市为发力点。”东风汽车公司高层向本报记者描绘出富康复活的路线图。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘珊珊 北京报道
圆了中国人第一辆私家车梦想的“老三样”有望再度聚齐。
“富康可能会以一款低价小车的形象复活，新车型将以二三线城市为发力点。”东风汽车公司高层向本报记者描绘出富康复活的路线图。此前，上海大众的新桑塔纳和一汽-大众的新捷达旧貌换新颜先后重装上市，并取得不错的市场反响。富康在技术及市场认可度上均有口皆碑，复活亦在情理之中。
《华夏时报》记者就复活富康一事向东风雪铁龙方面求证，东风雪铁龙品牌部总经理潘家年对此事未置可否，但回复却饶有意味：“你比我的消息还灵通。”此前，东风雪铁龙副总经理博纳文曾委婉表示，富康代表过去的一个时代，未来东雪每年都会推出新的车型。
“曲线”复活
成熟、稳健、经济、实用是富康通过20年积淀留下的特殊品质，而这些，依旧符合我国二三线城市汽车消费群体的用车需求。在这些市场，消费者对“富康”的诉求并未过时。
“富康的复活有实际难度，但是东风方面也确实有考虑这件事。”东风汽车公司高层人士表示，“从名称上来看，富康的名称与东风雪铁龙的产品结构不够匹配。”目前，富康所属的神龙公司产品构架日趋整齐，以数字及字母命名的产品正渐成体系。当然，这并不足以将复活富康判为“死刑”。
有接近东风雪铁龙的人士向本报记者透露，“由于富康曾是东风雪铁龙产品中卖得最好的车型，因此给人们造成‘雪铁龙=富康’的刻板印象，但是雪铁龙方面并不希望富康低端的产品形象长久地影响到雪铁龙的产品形象。”如今，雪铁龙正在进行品牌形象提升工作，也需要更多“高端”的产品为品牌力添砖加瓦。这或许亦是富康并未在第一时间复活的重要原因。“富康其实代表过去的一个时代，我们是面向未来的，未来我们会有更新的、更加有活力的新车型。”博纳文曾向媒体表示。
鉴于此，是否有将富康转移到东风公司旗下的可能性？东风汽车公司高层明确表态：“不会转移到东风方面。”但是，不排除富康以低价小车形象复活的可能性，“届时，将根据不同的区域推出不同车型。”上述人士亦透露，这款富康复活版的低价小车将主要针对二三线市场销售，选择更为合适的销售目标，更讲求销售的针对性。可以预见，届时，新富康将成为神龙旗下针对特定市场“有的放矢”推出的产品。
而神龙汽车公司第三工厂已于今年7月2日正式投产，在工厂定位方面，产能较少的神龙二厂将生产高端产品，而一厂和三厂主要生产中低端产品。一位神龙汽车内部人士表示，现阶段第三工厂将主要负责生产新爱丽舍以及东风标致品牌在新平台下的首款量产车301。因此，若未来中低端的富康能够复活，很有可能将在神龙三厂生产。
跌宕20载
作为中国两厢车的开拓者，富康曾写下中国汽车史上浓墨重彩的一笔。
神龙公司在1992年进入中国时，推出的第一款产品就是富康轿车。被改革开放大潮带来的富康竟成为中国市场上最早的两厢车，由于外观过于前卫时尚，还经历了短暂的市场磨合。富康在中国市场的地位从1998年推出三厢车型“新世纪”（即“988”）之后得到巩固。2001年11月，富康新款两厢车型上市后售价下探至10万元以下，出色的性价比帮助这款车型斩获成功。
可以说，时至今日，整个雪铁龙车系中都没有哪款车型的光芒比得过富康。与捷达和桑塔纳的市场情况相比，富康的销量虽明显不及，但一直稳定地维持着平均月销4000辆的成绩。作为雪铁龙血统车系里唯一具有中国风格的名称，富康寄托了彼时中国百姓期待生活富裕安康的美好寓意，也因此被烙上中国改革开放、百姓生活奔小康的时代印记。
但是，“老三样”终究还是“老了”。随着人们的物质生活不断得到丰富，消费者对“富康”的渴求已不比从前。产品更新换代的需求使富康在2009年宣布正式停产，结束了近17年的产品生命周期，总销量约为50万辆。与此同时，新款爱丽舍两厢版上市，虽被看做富康的改款车型，却始终未能真正代替富康的位置。
掐指算来，如今富康在中国已经度过20载岁月。久经历史的考验和岁月的积淀，这款中国最早、市场认可度最高的两厢车品牌价值依旧存在，这笔无形资产若被东风弃之，实在可惜。
齐聚“老三样”
上世纪90年代的富康与上世纪80年代的桑塔纳和捷达并称为“老三样”。如果富康得以满血复活，昔日的“老三样”将有望再度聚齐。
自2012年年底开始，桑塔纳与捷达先后浴火重生。数据显示，今年6月，全新捷达销量为1.52万辆，新桑塔纳销量为1.42万辆。而在这些销量中，二三线城市的贡献率显著。记者了解到，已经复活的“老三样”在北京等一线城市单店月销量仅徘徊在10辆左右，而在哈尔滨等二三线城市可以达到一线城市的3倍左右，一些更偏远的县级市经销店销量甚至更高。
全新桑塔纳与全新捷达早于富康复活，“渠道下沉”取得销售佳绩的模式为富康的复活提供了借鉴，这也使富康主要针对二三线城市市场销售的计划显得更为合理。“有目的、有计划地复活富康是一条正确的路子。”汽车行业分析师钟师告诉本报记者，“无论‘老三样’还是‘新三样’，都具有较高的市场占有率。富康若能复活，市场前景应该是乐观的。”
但是，亦有业内人士分析认为，新桑塔纳与新捷达的销量对于富康没有参考意义。毕竟，“在停产前富康的销量也是不及捷达与桑塔纳的，复活后能否取得同样的成绩还很难说。”
在汽车行业分析师张志勇看来，“老三样”复活的意义绝不在于销量。“富康的复活和大众复活桑塔纳、捷达的目的是一致的，都是一种传播策略。”张志勇告诉《华夏时报》记者，“作为较早引入中国的车型，这几款车型都亲历了大众在中国市场的崛起。”
富康之于PSA与桑塔纳、捷达之于大众具有同样的意义。复活车型的意图绝不在一款车上，而是在于这个品牌在中国的成就和荣誉上。“PSA在欧洲深陷泥潭，但在中国还具有一定的市场认可度。在难以改变欧洲大势的情况下，以复活富康作为一种突破，其意义绝非产品层面，而在于战略层面。”
20年后，“老三样”能够再度聚首，并书写出新的传奇吗？
查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）
