开拓非洲的法国样本

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 兰晓萌 北京报道

    非洲大陆对中国并不陌生。自2009年起，中国便超过美国成为非洲最大的贸易伙伴，对非洲的直接投资也从2003年的不到1亿美元激增到2011年的120亿美元以上。
    挑战与机遇是共存的。非洲落后的基础设施、严苛的自然条件、复杂的法规和政治环境，都对在“走出去”战略背景下积极向外扩张的中国企业构成了困难与不确定性。
    近日，本报记者专访了波洛莱环非物流有限公司（Bolloré Africa Logistics）总裁多米尼克·拉方（Dominique Lafont）。这家在非洲“耕作”了数十年的法国企业，目前已在这片大陆上建立了覆盖面最广的综合基础设施与物流网络：它打通了46个非洲国家的内陆运输通道，取得了30个港口和铁路的特许经营权，占有800万平方米的仓储面积，并整合了海、陆、空多种运输方式。“中国在非洲决不是个初到者，我更愿意将它形容为一个‘主要角色’。”多米尼克·拉方说，“我们与中国在非洲的企业有一些同样的价值观。这正是我们愿意利用在非洲的资源与网络帮助中国客户在这里扩张的原因。”而波洛莱在非洲50多年的历史也可为中国企业提供经验。
“愿意分享经验给中国的企业”
    《华夏时报》：波洛莱选择在非洲发展，这过程还顺利吗？
    拉方：在过去5年的时间里，我们发展成为非洲最大的基础设施与物流运营商。两大核心业务之一——基础设施早在2000年初就已展开，当时，全球各大跨国运营商都已进入非洲。但现在，我们已经成为非洲领先的基础设施运营商和领先的特许港口及铁路运营商。波洛莱目前取得了30个港口与铁路的特许经营权，其中半数为港口，剩下的是铁路与干码头。在港口和集装箱码头的数量方面，我们是非洲最大的私营运营商，共占有全非洲12%的市场份额，数目达到近500万个——在非洲，50%的港口目前由政府管理，因此，我们占有的是剩下的50%港口中的12%。
    对于另一个核心业务——物流，波洛莱在运输通道管理、项目运营、门到门的运输服务等方面也在非洲市场上处于领先地位。在这些领域，波洛莱共占有约10%的市场份额——我强调一下，是占整个非洲市场的10%，而不只是分公司所在的46个非洲国家。我们的营业额也在过去8年里扩大了两倍，从2005年的10亿欧元增加到目前的30亿欧元。
    《华夏时报》：非洲也活跃着中国企业的身影，你们有着什么样的合作？
    拉方：要理解我们希望与中国客户建立的合作，得先了解我们如何看待中国在非洲的活动。我们一直认为中国在非洲的活动是非常正面的，因为它们既促进了非洲整体的活动，也向这个大陆输送了大量的投资，而国外投资总是会给当地带来就业。我们与中国企业的合作由来已久，甚至早在一些大型企业进入非洲之前就建立了合作。我们视中国为非洲今天的主要合作者，相信它在非洲的影响力将继续增强。这也是为什么我们在3年前就开设了中国分公司，它的目标就是帮助我们与中国的新客户建立关系。
    目前，我们大约有50家常规中国客户，其中的20家为一级客户。我们希望通过提供适合的物流服务来帮助它们在非洲拓展，用我们建立起来的整个网络对它们起到支持作用。我们还在非洲聘用了40名左右的中国籍管理人，帮助维持对中国客户的服务，保证服务的质量与通畅，特别是在非洲这样困难的环境下。我们希望成为中国与非洲之间首选的物流提供商——要想保持我刚才所说的10%的物流市场占有率，我们就需要取得中国与非洲间贸易10%的市场份额，甚至更高。
    对于刚才所说的一级客户，我们希望尽可能地加深与它们的合作关系，例如通过合资、合伙协议等方式。我们会尽可能地带给它们最大的增值服务，并与它们发展全面的关系。我们有25000名员工分布在非洲的46个国家，并在这个大陆上拓展了数十年，因此我们对非洲的环境有着很好的认识，而我们也愿意将这些认识带给具有非洲战略的中国客户。
    《华夏时报》：目前，这些中国客户主要以国有企业为主吗？
    拉方：是的。但是，它们的行为看起来并不像一般意义上的国有企业。坦白地说，我们与中国客户打交道时，不会考虑它们是国有的还是私营的，因为它们的表现和世界上其它企业差不多。它们都想发展网络、开拓活动，也都在谈判时表现强硬。而且，国有企业之间也存在竞争。
“土地开发在非洲也敏感”
    《华夏时报》：非洲既充满机遇，也充满挑战，例如，存在一些区域性冲突。你们对中国企业可能面临的风险，有什么经验可以分享？
    拉方：当然有。例如，我们能够提前很长时间预判一些政治风险，或是安全领域发生的局势恶化。我们对于机遇和不良事件都有着很好的见识，这意味着我们能让自己和我们的客户做好准备，在关键时刻抓住机会或是规避风险。我们的综合服务中可以提供安保方面的服务。
    《华夏时报》：中国已将物流业列入重点振兴行业规划之列，部分原因在于中国面临着这样一个现实：物流是一个瓶颈，它带来了诸如菜价离开农民手中时过贱、进消费者厨房时过高这样的物价在中间环节膨胀的问题。你认为，在控制中间成本方面有何经验？
    拉方：压低价格和提高服务质量之间总是存在矛盾。首先，我们通过在人力资源方面优化管理来解决这个天平两端的问题。波洛莱的成功与名气使其对于优秀的管理人才具有吸引力，我们在培训、信息系统等方面也投入了大量资金，这些都有助于提高效率。此外，波洛莱在非洲发展至今所取得的营收与市场占有率，也让我们有能力化解非洲通胀上升推高成本的影响。我必须指出的是，服务质量对于物流业来说同样重要。高质量的服务也能为客户节省时间和费用，这甚至比服务的价格还重要。我们必须两者兼顾。
    《华夏时报》：物流业需要巨大的仓储能力，需要土地。在中国，土地开发很敏感，你们是如何实现巨大的仓储能力的？你们如何解决其中的挑战？
    拉方：土地开发在非洲也敏感。我们在非洲开展业务已经几十年，其间一直主动抓取土地方面的机遇。我们对这里有稳定而持续的投资，年复一年，才造就了波洛莱强大的资产能力。如今，我们在全非洲拥有800万平方米的仓储空间，并致力于通过合法的途径开发更多。可以说，我们通过时间完成了这些资产的累积，它代表的是我们在这个大陆长期的拓展。

    总而言之，我们认为中国在非洲的发展对非洲而言具有积极的作用，我们与范围广泛的中国企业建立了长期的合作关系，这些合作都基于非常专业的标准。我们将发展成为中国企业的首选运营商视为战略，并真诚地希望为它们在全球的行动提供帮助，用我们的整个网络来帮助他们在非洲的扩展。对我们而言，中国客户和法国客户同样重要。