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江铃造车背靠福特

作者：刘珊珊

来源：华夏时报

发布时间：2013-05-25 00:00:00

摘要：随着福特在华扎根渐深，背靠福特这棵大树，江铃无疑赶上了发展的好时候。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者刘珊珊北京报道

从商用车起步，在乘用车领域经历了“SUV-轿车-SUV”的循环往复之后，江铃汽车（000550.SZ）正试图实现商用车+乘用车共同发展的双线模式。

如今，当经历了轿车“风华”的夭折后，江铃在乘用车市场的努力更多回归到SUV领域。随着福特在华扎根渐深，背靠福特这棵大树，江铃无疑赶上了发展的好时候。

探路乘用车

轿车风华在投放市场夭折后，江铃汽车在乘用车领域发力的焦点再度落到SUV上。

“产品的方向还是做商用车，刚刚进入了乘用车市场，车展上还展出了新驭胜。”谈及公司的主要产品，江铃汽车股份有限公司副总裁朱水兴向《华夏时报》记者提到了轻卡、轻客、重卡、SUV等产品，唯独未提及轿车生产。而来自江铃汽车销售公司副总经理毛春鸣的说法与朱水兴基本一致：“关于江铃的轿车，我想这个至少在目前还没有去做更多的考虑。”

得益于彼时长安汽车的帮助，江铃曾与轿车有过短暂的缘分。但遗憾的是，风华轿车在上市后不久，就因“外观陈旧，燃油经济性能不佳”等原因不断被边缘化。在风华上市的第三年，终以停产收场。据江铃内部人士透露，在当时，“风华并没有帮我们赚过钱，陆风品牌甚至在依靠SUV来补贴轿车”。

此后，驭胜的推出可以算做江铃在陆风乘用车项目上失意后的又一次尝试。江铃集团董事长、江铃汽车股份公司董事长王锡高在上海车展时向媒体坦言：“尽管江铃有过乘用车的经验教训，但我们并不打算放弃。”据称，江铃与福特的合作已日渐密切，双方合作的首款车型定位为中大型SUV。此外，江铃正着手开发一款全新紧凑型SUV，计划后年面世。

在过去10余年的合作中，福特一直将江铃定位为其在华的商用车合作伙伴。对于江铃来说，在与福特的合作中，江铃的研发能力将有望得到进一步提升。

但在民族证券汽车行业分析师曹鹤看来，江铃从福特方面获得发展乘用车的利好将十分有限。“江铃发展乘用车，必须在长安与福特之间建立平衡关系。”曹鹤向本报记者分析称，“之前也说福特SUV车型翼虎会在江铃生产，但最终也未谈妥。福特更多的乘用车车型还是会交给长安，只会给江铃一些较为小众的车型。”

借力福特

随着福特1515计划的推进，福特与江铃的合作也开始进入深水区。

江铃汽车发布公告显示，今年1月21日至4月15日，福特汽车累计增持公司1300.24万股B股，占总股本1.506%。这意味着，福特汽车已将所持江铃汽车股份提高到31.5%，并寻求在未来一年将股份提高至32%的证监会允许的最高限。

“对于福特这样的跨国公司来讲，并不甘心仅由长安福特来完成在中国市场挑战通用、大众的任务。而对江铃来讲，争取来自福特的支持，确实会获得新的发展机会。”汽车行业分析师张志勇称。

除了增持江铃股份，福特在SUV、MPV、重卡等产品领域对江铃的发展都有帮助，而在生产基地建设上，福特同样给予江铃不可或缺的支持。“福特是江铃股份最大的单一股东，这当中必然有它的支持和参与。”朱水兴向本报记者坦言。

据了解，由于此前缺乏拳头产品，太原重汽一直游走于亏损边缘。来自江铃的信息显示，这一局面将在福特的帮助下逐步得到改善。据朱水兴透露：“3月份我们董事会也批了，会引进福特的发动机。”江铃将与福特联手引进重卡产品和发动机项目，此外，还将引入制造工艺和营销服务体系。“不光是看机会，我们还是蛮有信心的。”朱水兴向记者表达了对前景的看好。

有了产品，有了市场，产能问题成为江铃发展的又一瓶颈。随着江铃小蓝基地的建成，江铃整车产能将达到50万-60万辆的规模，产能问题也将迎刃而解。王锡高肯定了福特在小兰基地建设方面的作用：“福特在其中的作用巨大，因为这是江铃与福特双方共同的事业和市场。”

“江铃现在已经成为福特在华发展战略更重要的组成部分。”来自福特高层的声音也明确了江铃对于福特在华发展的积极作用。福特2015年前要在中国推出15款新车，除了重头长安福特，江铃汽车也有望分得一杯羹。

大树底下好乘凉，对于一直有意重返轿车领域的江铃，福特有望成为其身后的大树。