北京现代发力高端遇考
摘要：在北京现代豪华SUV全新胜达首发上市的仪式上常务副总经理李峰语气中饱含对“全新世纪”、“全新胜达”的期望。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘珊珊 北京报道
“这是新世纪涅槃重生后的首款新车。”12月23日，在北京现代豪华SUV全新胜达首发上市的仪式上，北京现代汽车常务副总经理李峰不忘调侃刚刚过去的“世界末日”，语气中饱含对“全新世纪”、“全新胜达”的期望。
或许是考虑到为北京现代十周年生日献礼，自今年4月全新胜达海外版在纽约车展首发亮相后，北京现代仅用了8个月的时间就完成了该车国产版的正式上市。全新胜达成为北京现代引入速度最快的一款车型。而在今年前11个月，北京现代总销量达到76万辆，取得市场排名第四的成绩。北京现代骄傲地用“现代速度”来描述企业的发展，而在销量丰收的背后，如何提升品牌价值成为北京现代待解的考题。
发力高端
“全新胜达所有车型的价格全部超过20万，且平均价格和主销区间为25万到26万，这对北京现代来说确实是一个不小的突破。”在李峰看来，全新胜达将帮助北京现代实现品牌价值与销量的双重提升，“全新胜达可谓名利双收，既有好的市场销量，同时也是高品牌价值的体现。”
为了实现销量与品牌的双重突破，北京现代打出体育营销之牌，希望借奥运会“双料”冠军孙杨积极、阳光、向上的形象来吸引消费者的认同，达到提升产品以及品牌形象的目的。据悉，北京现代计划将明年中高端车型的比例进一步提高到43%，到2015年，中高级产品比例将倍增至50%以上。这意味着北京现代“发力高端”已经不单单是一句简单的口号，因为即使是目前处于全盛期的上海通用和上海大众，中高端产品也没有达到这样的比例。
北京现代敢于吹响冲击高端的号角，与第三工厂的建成投产不无关系。事实上，今年11月底北京现代刚刚在这里完成了400万辆下线的庆祝仪式，并计划2017年累计达到1000万辆下线。但是按照这种规划来算，目前100万辆的产能还是不够，建设新厂似乎再一次成为北京现代发展的需要。据李峰透露，“这个问题（指建设新厂）北京现代还没有正式提交到会议上来讨论，但是大家背后自己也都在念叨。”看来，继第三工厂投产后，北京现代第四工厂的建厂计划已在酝酿之中。
品牌考验
作为北京现代迄今为止最高端、最豪华的车型，北京现代将全新胜达2013年全年的销量目标定为8万台，21.98万-30.98万元的售价虽低于之前业内预期的25万-35万元的价格区间，但作为叫板途观、汉兰达的车型，后发制人的北京现代还是面临不小的市场挑战。
根据中国汽车工业协会数据，今年前11个月，全新胜达的竞争车型途观的销量为16.85万辆、汉兰达的销量为6.91万辆。同为北京现代SUV产品的IX35在今年前11个月也实现了9.43万辆的销量。有分析人士认为，全新胜达8万辆的销量目标其实并不算高，这样的销量目标在一定程度上说明，全新胜达对于北京现代的意义可能更多的是体现在品牌形象的提升上，而非销量争夺方面。
今年，北京现代的销量甚至超越了东风日产，位居行业第四。但不得不承认，这与钓鱼岛事件对日系车销售产生的负面影响有关。应该算作日系车的倒退还是韩系车的进步，我们不得而知。北京现代的品牌影响力虽然一直呈现上升态势，但与技术日臻成熟的日系和德系汽车品牌相比，北京现代在品牌价值方面确实还有待提高。
李峰显然也意识到了这一点，“下一个十年最核心的问题是品牌，这也是最难的。”李峰坦言，“毕竟我们是后来者，正在经历从低端走向高端的过程，所以北京现代在品牌价值、客户影响力等方面都还有很大的空间。”
因此，提升品牌形象将成为北京现代未来发展的主要任务。“北京现代将一步步推动品牌提升。”据李峰介绍，“明年，北京现代计划D S车型销量达到总销量的43%，今后两年我们推出的新车全部是D S，使中高端车型比例尽快突破50%。为什么过去我们不够强大？我们销售的车80%以上是家用车，只有10%多一些是中高级车，因此品牌就相对薄弱。我们的基本想法是，2015年完成D S突破50%，这是品牌高端化的一个很好的措施。”
实现“现代速度”的北京现代能否跨过“品牌价值”的高墙，将成为北京现代未来十年发展必须面临的考验。
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