马自达危中求机
摘要：“挺过这段时间，希望明年会有好转。”一位长安马自达的经销商对《华夏时报》记者道出了现在的心境。而这句话也正是马自达在华的真实写照。
“挺过这段时间，希望明年会有好转。”一位长安马自达的经销商对《华夏时报》记者道出了现在的心境。而这句话也正是马自达在华的真实写照。
难逃作为日系车企的命运，马自达遭遇了“保钓事件”引起的销量下滑，但这并没有影响马自达在华发展的决心。在本次广州车展上，马自达带来了CX-9、CX-7、CX-5三款SUV，其中CX-9为国内首发。危中求机的马自达正在为其在华合资公司的前景做着不懈的努力。
内外兼忧
今年9月份马自达在华销量为13258辆，较去年9月同比下滑35%。10月份，“保钓事件”引起的销量下滑在马自达身上体现得更加明显。马自达10月在华销量为9511辆，在华销量同比大跌45%。广州车展期间，马自达中国企业管理有限公司总裁兼CEO山田宪昭（NoriakiYamada）于11月22日透露，中日钓鱼岛争端对日系车仍存在负面影响，马自达会继续延续9、10月份销量下滑的趋势。预计今年11月马自达在中国市场的销量将较去年同比下跌34%-35%。
山田宪昭表示，预计中国国内反日情绪将在明年3月底之前逐渐恢复正常，马自达业绩有望届时复苏。然而这一愿望有些过于美好。盖世汽车网CEO陈文凯在接受《华夏时报》记者采访时表示：“日系车的销量出现恢复性反弹的力度与持续性仍将受到中日关系的影响，目前来说仍无定论。”
除了来自外部的负面因素，马自达自身存在的问题也在当下特殊的环境中逐渐显现，尤其是营销乏力已经成为其在华发展的障碍。以马自达寄予厚望的CX-5为例，马自达社长山内孝曾表示，希望CX-5在中国的销量能达到4万辆。作为马自达中国市场成长战略的第一步，事情并未尽如人意。CX-5自今年7月上市以来，每个月的销量仅仅维持在300-400辆左右。山田宪昭坦言：“这跟我们的期待有一定的差距。”
汽车分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时表示，“7、8月份的销量并未受反日情绪影响，可见CX-5过低的销量与其定价过高、宣传推广力度不够、营销失利有关。”他表示，马自达长期倚靠的价格策略已逐渐失灵，并未能及时反映市场的变化，营销乏力已经成为制约马自达发展的瓶颈。
而马自达在华合资公司的布局也存在着内耗，在面对中国市场需求的把握和迎合以及车企综合实力上，不得不承认，马自达落后了。
危中求机
然而，马自达已经意识到了这一点。
本次广州车展上，山田宪昭在接受《华夏时报》记者采访时表示：“马自达在中国的整个产品线过于单薄，所以今后为了实现我们的销售目标不断增长，我们将会进一步强化我们的产品线。”
一汽马自达汽车销售有限公司总经理助理郭德强表示，明年一汽马自达将推出6款新车，其中包括2款国产车（CX-7、全新一代马自达6）、2款进口车型（CX-9、全新一代马自达6）以及2款改款车型（马自达6轿车、马自达8）。尤其是全新一代马自达6将导入国产，而一汽马自达也将有可能形成马自达6、睿翼以及全新一代马自达6三款B级车“三代同堂”销售的局面。
对于长安马自达来讲，CX-5在明年年中将会实现国产化并投放国内市场。对此，长安马自达执行副总经理况锦文补充道，“彼时我们会同步海外一起引入CX-5的2.5排量车型。”虽然CX-5的加入升级了长安马自达的产品阵容，但相比于一汽马自达，其产品线仍然过于单一。尤其是在与长安单独成立50对50的合资公司之后，长安马自达更需赢取在中国大展拳脚的机会。贾新光分析称，“市场为王，未来如果在中国市场并没有引进先进的产品和完善的产品布局，长安马自达仍然难改其二线品牌的事实。”对此，况锦文坦承，“我们目前的销量构成确实是非常单一，我们还需要寻找新的支撑点。”
同况锦文一样，马自达对于一直被诟病的营销力也在进行着努力。山田宪昭表示，为了凸显品牌，今明两年马自达一系列新车将进一步强化产品个性。他表示，“在中国卖车肯定要考虑中国用户的需求，比如加长。马自达会在现有尺寸限制下研究如何扩大内部空间，最大限度地平衡驾驭的舒适性和操控性。”对此，陈文凯表示，“谈到日系车大家经常会说是比较成熟、沉稳，品牌感觉相对中庸。虽然马自达走的是小众路线，但是其品牌还是很有活力的。”
尽管存在问题，但马自达也在进行着种种努力，这会是马自达在华的全新开始吗？
难逃作为日系车企的命运，马自达遭遇了“保钓事件”引起的销量下滑，但这并没有影响马自达在华发展的决心。在本次广州车展上，马自达带来了CX-9、CX-7、CX-5三款SUV，其中CX-9为国内首发。危中求机的马自达正在为其在华合资公司的前景做着不懈的努力。
内外兼忧
今年9月份马自达在华销量为13258辆，较去年9月同比下滑35%。10月份，“保钓事件”引起的销量下滑在马自达身上体现得更加明显。马自达10月在华销量为9511辆，在华销量同比大跌45%。广州车展期间，马自达中国企业管理有限公司总裁兼CEO山田宪昭（NoriakiYamada）于11月22日透露，中日钓鱼岛争端对日系车仍存在负面影响，马自达会继续延续9、10月份销量下滑的趋势。预计今年11月马自达在中国市场的销量将较去年同比下跌34%-35%。
山田宪昭表示，预计中国国内反日情绪将在明年3月底之前逐渐恢复正常，马自达业绩有望届时复苏。然而这一愿望有些过于美好。盖世汽车网CEO陈文凯在接受《华夏时报》记者采访时表示：“日系车的销量出现恢复性反弹的力度与持续性仍将受到中日关系的影响，目前来说仍无定论。”
除了来自外部的负面因素，马自达自身存在的问题也在当下特殊的环境中逐渐显现，尤其是营销乏力已经成为其在华发展的障碍。以马自达寄予厚望的CX-5为例，马自达社长山内孝曾表示，希望CX-5在中国的销量能达到4万辆。作为马自达中国市场成长战略的第一步，事情并未尽如人意。CX-5自今年7月上市以来，每个月的销量仅仅维持在300-400辆左右。山田宪昭坦言：“这跟我们的期待有一定的差距。”
汽车分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时表示，“7、8月份的销量并未受反日情绪影响，可见CX-5过低的销量与其定价过高、宣传推广力度不够、营销失利有关。”他表示，马自达长期倚靠的价格策略已逐渐失灵，并未能及时反映市场的变化，营销乏力已经成为制约马自达发展的瓶颈。
而马自达在华合资公司的布局也存在着内耗，在面对中国市场需求的把握和迎合以及车企综合实力上，不得不承认，马自达落后了。
危中求机
然而，马自达已经意识到了这一点。
本次广州车展上，山田宪昭在接受《华夏时报》记者采访时表示：“马自达在中国的整个产品线过于单薄，所以今后为了实现我们的销售目标不断增长，我们将会进一步强化我们的产品线。”
一汽马自达汽车销售有限公司总经理助理郭德强表示，明年一汽马自达将推出6款新车，其中包括2款国产车（CX-7、全新一代马自达6）、2款进口车型（CX-9、全新一代马自达6）以及2款改款车型（马自达6轿车、马自达8）。尤其是全新一代马自达6将导入国产，而一汽马自达也将有可能形成马自达6、睿翼以及全新一代马自达6三款B级车“三代同堂”销售的局面。
对于长安马自达来讲，CX-5在明年年中将会实现国产化并投放国内市场。对此，长安马自达执行副总经理况锦文补充道，“彼时我们会同步海外一起引入CX-5的2.5排量车型。”虽然CX-5的加入升级了长安马自达的产品阵容，但相比于一汽马自达，其产品线仍然过于单一。尤其是在与长安单独成立50对50的合资公司之后，长安马自达更需赢取在中国大展拳脚的机会。贾新光分析称，“市场为王，未来如果在中国市场并没有引进先进的产品和完善的产品布局，长安马自达仍然难改其二线品牌的事实。”对此，况锦文坦承，“我们目前的销量构成确实是非常单一，我们还需要寻找新的支撑点。”
同况锦文一样，马自达对于一直被诟病的营销力也在进行着努力。山田宪昭表示，为了凸显品牌，今明两年马自达一系列新车将进一步强化产品个性。他表示，“在中国卖车肯定要考虑中国用户的需求，比如加长。马自达会在现有尺寸限制下研究如何扩大内部空间，最大限度地平衡驾驭的舒适性和操控性。”对此，陈文凯表示，“谈到日系车大家经常会说是比较成熟、沉稳，品牌感觉相对中庸。虽然马自达走的是小众路线，但是其品牌还是很有活力的。”
尽管存在问题，但马自达也在进行着种种努力，这会是马自达在华的全新开始吗？
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