地方支持与牌照联想

    时风发展低速电动车的决心坚定异常，相继成立的电动车第一工厂和第二工厂就让时风集团总经理刘成强砸进去了50亿。然而，这辆最高时速70公里、单次充电续行里程120公里的时风电动车却并没有“准生证”。
    不过，令刘成强感到欣慰的是，事情存在着转机并在逐渐往好的方向发展。目前低速电动车已在山东、河南、河北、安徽等多个省份的一些县城广泛推广。来自山东省汽车行业协会的资料显示，2011年山东省小型（低速）纯电动汽车产量达到了6.8万辆，同比增长50%以上。除出口外，市场需求主要来自三四线城市和小城镇。低速电动车在三四线市场的快速生长以及在区域市场获得认可之后，使得地方政府开始了这股自下而上生长的力量。
    近日，在山东省政府出台的《关于贯彻国发【2012】22号文件加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》中，低速电动车被列入重点优先发展的六大类产品之一。到2015年，山东省纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产规模力争达到5万辆的目标，这其中低速电动车的规模是30万辆。作为政策信号的传达，山东省政府将鼓励低速电动车企业与有资质的汽车企业进行联合重组，以推动低速电动车生产能力加快向纯电动乘用车转化，实现规模化生产。为解决牌照的难题，山东省政府正在积极争取国家将其确定为低速电动车试点省，并支持有条件的市开展低速电动车示范试点。
    “现在的高速电动车产品市场并不好，反而是那些没有‘准生证’的低速电动车，很受老百姓的欢迎——因为它价格便宜，老百姓们都买得起。所以这个事不能一竿子掀翻一船人，还是要出台政策、标准引导低速电动车的发展。” 工程院院士、电动汽车领域专家郭孔辉表示。
    目前，国外成熟的汽车市场一般以时速50-70公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车，依据不同的标准实行分类管理。业内专家纷纷表示，我国或可在一定程度内借鉴国外的分类标准和发展模式。或许是专家的呼吁有了回应，今年5月下旬，工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》，规定纯电动汽车必须满足“30分钟最高车速不低于80公里/小时，工况法续驶里程大于80公里”的基本要求。这也为低速电动车获得国家标准认定打开了一扇窗。
    日前有消息称，由工信部和中国汽车技术研究中心联合开展的低速电动车调研分析工作已接近尾声，低速电动车有望更名为“短途纯电动乘用车”。一直努力获得认可的低速电动车正在从政策层面迎来转机。

专家语录

中国工程院院士、中国著名汽车专家、博士生导师郭孔辉：
    坚持市场引导，低端切入，以小促大、多层次发展。低端小型电动车是产业化的主力军。
中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉：
    时风集团是中国传统汽车革命的“井冈山”。星星之火，可以燎原。
中国科学院院士、粒子物理、理论物理学家、博士生导师何祚庥：
    电动汽车发展就要以市场为导向，时风电动汽车是市场的导向行为，以市场为导向的发展才靠得住。
国务院发展研究中心研究员、十届全国政协经济委员会副主任、我国著名经济学家吴敬琏：
    从低速车介入发展电动车产业，这是一个很好的路径。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长、我国著名产业经济学家冯飞：
    电动汽车已经成为汽车产业发展的突破口，要以中低速电动车起步作为新能源汽车产业发展的突破口。
中国电工技术学会名誉理事长 、亚太电动车执行委员 、我国著名电工技术专家周鹤良：
    发展低速、中速、轻量化、小型化、廉价化的微型电动汽车是实现电动汽车产业化、规模化的必然选择。
原机械工业部副部长、我国著名资深机械专家沈烈初：
    新能源汽车发展要适合中国的特色，时风低速电动车就是适合我国国情的产品。
中国工程院院士、核试验技术、分析化学专家杨裕生：
    时风电动车是我国电动车的开路先锋。时风年产20万辆电动车总装线下线投产，这不仅是我国小型纯电动车发展史上的一件大事，更是世界电动车发展史上的一件大事。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）