今年过冬不囤煤

    本报记者马维辉北京报道
    10月11日深秋，京藏高速河北宣化段进京方向。路上车流不多，小轿车可以跑到120迈的最高限速。往年密密麻麻的拉煤货车，如今则变得稀少起来，只能偶尔看到一两辆。
    经销商杨靖西告诉《华夏时报》记者，往年这个时候，京藏高速上都是从内蒙古到天津的运煤车，由此造成的堵车有时甚至超过100公里；而今年，堵车的情况则很少发生。
    杨靖西在秦皇岛港做了八年的煤炭生意，他表示，按照煤炭行业的惯例，每年9、10月份大秦线检修后煤价都会上涨。经销商利用这一规律，在8、9月提前囤一些煤，等到煤价上涨后再出手，一般都会稳赚不赔。今年囤煤现象则非常少见。煤炭的运输量相比往年减少很多，堵车也就不再发生了。
    国家发改委最新发布的铁路煤炭运输简况数据显示，8月份，全国铁路煤炭发运量1.69亿吨，同比减少2210万吨，下降11.6％。
    中国煤炭工业协会政策研究部副主任张宏表示，经销商之所以不再囤煤，是因为库存一直处于高位。10月10日，记者来到位于来广营东路的北京万吨煤炭销售中心，看到成堆的煤炭码在大门口，任凭风吹日晒，三辆货车停在一边，一动也不动。
    卓创资讯煤炭分析师刘冬娜则认为，煤价预期涨幅不大，行业内普遍悲观，不急于采购，也是囤煤减少的重要原因。
    根本原因，还在于大的经济环境不景气。本报记者调查了解到，煤炭作为基础行业，其下游如电力、钢铁、水泥、陶瓷等行业普遍疲软，对煤炭的需求不旺，这是经销商不再囤煤的深层次原因。
    囤煤不再
    煤炭是一个淡旺季明显的行业，每年秋天大秦铁路都要检修，检修之前经销商会大量地采购，提前一个月抢运。等到检修开始后，一方面运力下降，另一方面冬储也开始了，电厂、热企包括民用方面都会大量地采购煤炭，煤价就会大幅上涨。这时一倒手每吨煤便能有几十元甚至上百元的利润。
    北京久兴伟业商贸中心经理苗振平表示，往年9月之前就要开始囤煤了，现在都进入10月份了，还是没有多少囤的，大部分经销商都是“随拉随走”。
    陕西鑫源煤炭运销公司拥有运煤车辆400台，经营陕西、内蒙古到河北、天津、山东、河南等地的运煤业务。一位公司销售经理告诉记者，往年一到9月，煤炭运输紧张，运费也就随之“哗哗”大涨；今年内蒙古到北京的运费却由240元/吨降低到了200元/吨。究其原因，主要是因为煤“走得慢”了，相比去年，他们今年9月份的煤炭运量少了十几万吨，业务额则减少了30万元。
    北京宝龙通鑫型煤有限公司的李经理解释说，现在的贸易商90%以上都在亏损，出于应对，大量的小经销商已经不发货了，只有那些大经销商，为了维持和铁路部门的关系，保证运力紧张时能够得到请车皮计划，亏本也还在照常发货。
    极个别照常囤煤的经销商则尝到了苦头。杨靖西告诉记者，他的朋友在7月份时囤了40万吨煤，资金占用了几千万元，现在看基本没有利润，不得已，到现在那些煤还在“不死不活”地放着。
    9月28日，国家发改委发布了8月份铁路煤炭运输简况。数据显示，8月份，全国铁路煤炭发运量下降了11.6％；其中电煤1.18亿吨，同比减少1785万吨，下降13.1％。
    大秦铁路的煤炭运量则更能体现囤煤的减少。6-8月，大秦线运量持续三个月同比下降，其中7、8月同比分别下降14.1%、15.3%。1-9月，大秦线累计完成煤炭运量3.1亿吨，累计同比下降3.6%。
    消化不了的库存
    今年以来，从煤矿、经销商到港口、电厂，煤炭行业各个环节的库存一直都处于高位运行。
    内蒙古鄂尔多斯的一位煤矿主杨先生告诉本报记者，相比去年同期，他们的库存多了30%-40%，附近其它煤矿的情况也差不多，各家的煤场都堆得满满的。
    受此影响，很多煤矿开始减产，经营好的减产30%，经营不好的则干脆停产。山西大同浑源县一位煤矿主向记者介绍，他的矿从4月份开始就停产了，这在当地属于普遍现象，他们周边80%的煤矿现在都处于停顿状态。原来煤矿承包很抢手，如今有些煤矿则已经开始往外叫卖。
    北京万吨煤炭销售中心旁边洗车店的工作人员告诉记者，煤炭进货的时候，他们也会帮忙装货卸货，挣点装卸费；但是最近，这方面的“外快”则明显减少很多，因为库存一直很高，企业进货次数比以前少了。
    北京天一煤炭销售中心的滑经理表示，往年进50万吨的货能卖出30万吨，而今年则只能卖掉10万吨，这造成了企业库存的高企。
    港口方面也不例外。10月1日，秦皇岛港煤炭自今年5月中旬后首次下降至600万吨以下为595.8万吨。此前，秦皇岛煤炭库存曾在6月中旬达到过940多万吨的高位。秦皇岛煤炭网煤炭分析师安志远向记者表示，最近，秦皇岛港煤炭调出量以及锚地船舶数量都出现了减少，这表明煤炭的需求减弱，去库存速度放缓。
    此外，下游电厂的库存也很高。官方数据显示，9月下旬全国主要电力企业的电煤库存再度攀升至9000万吨以上的超高水平。全国主要六大电厂库存可用煤基本在24-25天左右，对煤炭的需求远没有往年迫切。
    刘冬娜称，除了高库存，煤价一直在低位徘徊也是经销商不再囤煤的主要原因。从年初到现在，以秦皇岛港煤炭价格为例，个煤种的价格每吨平均下跌了210元左右。业内普遍预测四季度煤价反弹的幅度不会太大，持续时间也不会太长，所以不急于采购，只要按期补库就可以了。
    杨靖西表示，8月初以来，煤价已经开始小幅反弹。不过相对于下跌时每次5元、10元的跌幅，上涨时每次1元、2元的涨幅要小很多，煤价涨慢跌快，还不足以刺激贸易商开始囤煤。
    经济“晴雨表”
    经销商不囤煤，其根源在于大的经济环境不景气，各行各业对于煤炭的需求上不来。
    煤炭行业的下游主要有电力、钢铁、水泥等，今年以来，这些行业与往年相比普遍不太景气，产量下降，随之而来的便是对煤炭的需求量下降。
    以电力行业为例，杨靖西表示，今年浙江、江苏等地的很多工厂都减产、停产甚至倒闭了，电力需求下降很大。再加之今年水电形势好，湖南省甚至有70%的发电量都由水电供应。所以火力发电量有所降低，有的电厂4台机组只运行2台，有一半都不开。这样一来，对煤炭的需求量自然就减少了。
    钢铁也是。河北某钢厂生产制造部部长告诉记者，钢铁价格前段时间一直下行，受此影响很多钢厂开始停产检修，煤炭需求量下降，运输量也随之减少。这甚至影响到了铁路的运营，当地铁路部门甚至找上门来，求着他们多发点货。
    水泥业也不例外。经营水泥生意的程先生告诉记者，受楼市调控影响，水泥今年销售困难，价格下跌了约110元/吨。受此影响，水泥厂普遍“停窑”检修，对煤炭的需求量也就没有往年那么多了。
    以上种种因素叠加，造成了煤炭销售比往年困难很多。以前的很多规律，在今年也统统失灵了。现在，煤炭行业普遍比较迷茫，大多数经销商也都持观望态度，不敢轻易赌博。
    10月8日，大秦线秋季检修如期开始，每日上午9点到12点停电施工三小时，检修将持续15天。受此影响，10月10日，海运煤炭网最新发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收于637元/吨，较前一期上涨2元/吨。
    而据秦皇岛煤炭网数据显示，从2009年到2011年每次大秦线检修均会带来一轮煤价上涨，2010年大秦线秋季检修开始，动力煤价格经历了一轮长达两个月的上涨，上涨近100元/吨。
    对比今年与以往的数据，安志远认为，本次大秦线秋季检修对环渤海地区煤炭市场的影响将大大减弱，煤价涨幅或非常有限。