巴黎车展看中国

    作为全球五大顶级车展之一的巴黎车展，却因紧随其后的十一黄金周而在中国这个全球最大的汽车市场上被冲淡了许多。
    事实上，在9月27日拉开帷幕的巴黎车展在因欧洲深陷债务危机导致汽车市场整体萎靡的大背景下，本应有着更为深远的意义。数据显示：今年9月份，西欧以及北欧17国的新车销量为1075092辆，同比下降11.4%，而去年同期的销量为1213503辆。今年前9个月，西欧以及北欧市场累计销量为9140382辆，同比下降7.7%，去年同期销量为9905062辆。
    面对低迷的市场，巴黎车展更应是一剂强心针，抑或是催化剂，以借助车展聚拢的人气激活市场活力。然而，“遗憾”的是，这届巴黎车展上并没有看到一如国内车展上群星闪耀的盛况，反而是各家只拿出一两款最具代表性的车型。但千万不能妄下结论——这是欧洲人的吝啬——相反，每一款展车都能左右未来市场的走向。当然，中国依然是绕不开的话题。
    作为法系车的主场，PSA和雷诺自然是当仁不让的主角。“我们正在采取一系列措施力争达到在2014年底重新恢复盈利目标。”当地时间9月27日中午1点，PSA集团总裁菲利普·瓦兰在接受中国媒体采访时，主动抛出了扭亏计划：通过在中国市场实施集团全球化、产品高端化战略，让中国业务来为PSA止血。而在这次车展上，即将在明年投放中国市场的雪铁龙C4L成为PSA展台上的最大亮点之一。
    与相对充足的PSA的产品阵营不同，展位对面的雷诺几乎成为Clio一款车型的天下。这款雷诺品牌在欧洲地区销量最好的车型基于新骐达平台打造而成，虽然没有透露何时入华，但雷诺·日产联盟CEO戈恩·卡洛斯关于“欧洲车市可能需要3到5年才能回归欧债危机前的水平”的一席话，却也让业界感受到了他对中国市场的期待。
    倘若说占据主场之利的PSA与雷诺的展台规模宏大、气魄不凡，那么人气最高的展台则无疑属于大众汽车。白色基调的大众展位上，第七代高尔夫的登场一扫白色调带来的肃穆，镁光灯下各种不同配置的高尔夫成为全部的焦点。对于才经历了4年便已换代的高尔夫，大众汽车高层不吝溢美之辞。大众汽车集团管理董事会主席文德恩评价说：“全新一代高尔夫是迄今为止最优雅、最完美、最高质量和最节能环保的高尔夫车型。”
    为制造悬念，早在8月底，大众汽车就在沃尔夫斯堡举行了全新一代高尔夫的首次记者研讨会，为全新一代高尔夫9月4日在柏林面向国际媒体代表公开亮相做好了铺垫。在研讨会上，来自研发、生产和设计部门的专家重点向记者介绍了全新一代高尔夫开发过程中的诸多细节改良工作——其中一些细节并非显现于外。
    按照计划，让大众汽车高层如此期待的第七代高尔夫将在2013年第四季度驶出一汽-大众位于佛山的第四工厂。届时，提前换代的高尔夫无疑将承担比它的前任更重的责任。“这是大众汽车2018战略的核心所在。而全新一代高尔夫则全面体现了这些核心目标，这是其他任何一款车型都无法比拟的。”这是文德恩的期待。
    当然，除了本土作战的欧洲车企，远道而来的日系、美系车企也不会漠视巴黎车展的巨大能量。马自达的马自达6在中国市场几乎成为了B级车市场的传奇，而在巴黎车展上亮相的新一代马自达6在宣告上一代车型即将退市的同时，也意味着将决定现款马6在中国市场的出路。与新一代马自达6在2013年进入中国市场的还有福特的新蒙迪欧。与福克斯的热销不同，福特旗下的这款B级车从进入市场之后就未曾跻身主流。如今，两代同堂的福克斯是否能给新蒙迪欧在中国未来的市场策略提供一些借鉴和思考？
    C4L、高尔夫7、新马自达6、新蒙迪欧只是本届巴黎车展上将要入华的17款新车中的代表（巴黎车展共发布22款新车）。正如瓦兰所言，“中国市场在集团的战略中占有举足轻重的地位，我们必须进一步推进集团的全球化及产品高端化战略，让中国的业务分量达到所期望的一个更高的程度。我们对中国的投资和拓展坚定不移，不会有任何改变。”
    （作者系本报汽车周刊执行主编）