导入CX-5Y充实A级车产品线长安马自达“单飞”在即

来源：

发布时间：2012-03-16 20:28:08

摘要：导入CX-5Y充实A级车产品线长安马自达“单飞”在即

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者刘俊晶北京报道

    一份于近日公布的目录，透露了长安马自达或将正式“单飞”的玄机。在国家工信部第234批新车目录中，编号为“CAF7163”的“长安牌”轿车并没有出现在同批目录的长安汽车名下，而是出现在合资公司长安福特马自达名下。
    “C401（即目录中的CAF7163）这个项目确实开过启动调研会，但是不是在南京产，这个涉及与长安的协调。”尽管长安福特马自达制造部总监庄泰旭面对《华夏时报》记者关于这一产品是否即为长安马自达合资自主车型的回答语焉不详，但在这不久前，马自达中国CEO山田宪昭在“昌河事件”后，首次对外回应长安马自达生产资质的问题时则显得自信满满，“我相信很快就有机会共饮庆功酒。”
    然而，对马自达中国，“单飞”只是这家日本车企复苏中国市场的第一步，如何实现今年超过20%的销量增长以及平衡南北两家合作伙伴的关系，都将是其巨大的挑战。
好事将至
    “对马自达来说，现在的确面临着十分严峻的形势。”山田宪昭并没有否认2011年马自达在中国乃至全球市场的低迷表现。
    2011年，马自达在华合作伙伴一汽马自达和长安马自达总销量为21.5万辆（其中一汽马自达销量为13.6万辆，长安马自达为7.9万辆），不仅较2010年下滑10%，还是马自达近三年来在中国市场出现的首次负增长。而在全球市场，马自达销量小幅度下滑2%至125万辆，远远不及其在中国市场销量下滑的程度。
    山田宪昭把马自达去年在中国市场的低迷表现归结于3·11日本大地震和中国车市刺激政策的退出，“去年日本大地震让马自达的生产受到了一定限制。同时，（优惠）政策的退出对长安马自达这样主要产品是1.6L以下的车企影响很大；而对一汽马自达，由于优势市场北京市限购政策的推出，同样有影响。”至于全球市场，山田则表示，日元的升值，对马自达的业绩影响最为显著。
    在目前马自达的业务构成中，在日本本土生产的产品70%销往日本本土以外的海外市场；同时，马自达经营收入的80%也来自海外。“马自达必须做出改变。”山田宪昭强调了马自达进行业务结构调整的必要性，“到2015年，马自达计划日本本土和海外市场的经营收入各占一半（以此来规避汇率波动的影响）。”
    “我相信在不远的未来，长安马自达的资质问题会得到解决。”虽然没透露任何细节，但山田宪昭满心荡漾的自信表明，长安马自达单飞的好事或将很快到来。
均衡发展
    在马自达现有在华合作体系中，一汽马自达曾被定位为主打中高端市场，而长安马自达则为小型车市场。从此前马自达对中国市场的产品导入中不难看出这一点——一汽马自达在售车型中，马自达6、马自达6睿翼、MPV马自达8以及以进口方式引进的马自达5、SUV CX-7都定位高端；而长安马自达渠道中的马自达2、马自达3（包括换代后的星骋）均为A级车。
    “我们希望实现两个渠道平衡发展，通过导入产品来平衡（一汽马自达和长安的）销量。”山田宪昭透露了马自达的想法——到2015年，南北马自达实现销量均等。
    尽快促使长安马自达的生产资质获批，以保证其相对独立的运营并继续向长安马自达注入既能走量又能盈利的新车型，是马自达实现这一设想的关键。
    “为了达到中国市场40万辆的目标，马自达会导入更多车型。”山田宪昭再次确认了马自达旗下另一款SUV产品CX-5将在今年年中进入中国市场的消息。
    随着CX-5的导入，长安马自达的产品线相对得以充实——在国内市场需求最大、增势强劲的A级车市场，长安马自达“3系”（包括马自达3星骋两厢、三厢9款车型及马自达3）产品组合的价格体系实现了从9万至15万元的“无缝隙”覆盖；而马自达2将继续主攻A0级细分市场。
    为实现马自达“南北均衡”发展的计划，除向长安马自达投放CX-5外，在渠道建设方面也有所侧重。据马自达中国透露，今年其在华经销商数量将由去年的365家增至420家，其中，长安马自达由180家发展为190家。
    或许2012年的马自达不乏看点，但对马自达来说，长安马自达“单飞”成功的那一刻起，也意味着其新“中国平衡术”的开始。