东风悦达起亚：弃快求稳

作者：高薇

来源：

发布时间：2012-03-02 20:25:27

摘要：东风悦达起亚：弃快求稳

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者高薇北京报道

   2011年，在若干车企未达到销量预期的情况下,东风悦达起亚凭借同比增长29%的良好业绩如愿挤进车市前十，成为了销量增长的冠军。不过今年，其销售目标却仅定在了48万辆，同比增幅降为11.6%。
    “这其中的主要原因之一就在于产能。”东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨称，目前东风悦达起亚现有的两个工厂设计产能为43万辆，在没有新工厂新产能的情况下，东风悦达起亚就无法大幅度提升销量。“所以，今年我们必须通过调整生产节拍和利用空隙时间来完成增量。”
    而另一个原因，在蒋玉滨看来，这样的调整也意味着东风悦达起亚在完成其入华以来一个关键转型——提升企业的经营质量和管理水平。“为此，东风悦达起亚将把2012年定位为‘顾客满意年’。并计划首先从服务领域着手，提出‘关爱有家’的全新服务口号以及‘信赖、关怀、责任’的服务理念，从而强化东风悦达起亚的核心竞争力。”蒋玉滨称。
    这样的发展路径与其兄弟企业北京现代颇为雷同。据悉，2010年时，北京现代也曾提出过“内涵式增长”的口号，并由此开始了品牌上攻之路。
    对于韩系企业而言，这种发展思路的转变至关重要。因为此前现代起亚在中国市场的销量虽然持续走高，却也不得不直面经营质量和品牌力的不足。而这种缺憾甚至一度让东风悦达起亚困境重重。
    公开资料显示，东风悦达起亚成立于2002年，其中国事业在2003年达到巅峰。当时东风悦达起亚生产的千里马轿车风靡全国，成为国内通用、大众、本田品牌之外最大的车市“黑马”。而在这种喜悦下，东风悦达起亚也开始忽略千里马的低廉形象，急于求成。2004，东风悦达起亚推出中高级车远舰，市场的打击也随之而来。由于在中高端车市场，购买者更看重品牌力，而起亚尚不具备这一点，所以远舰的表现可以用惨败来形容。
    这样的品牌冒进带给起亚的是长达两年的销量低迷，直到赛拉图和SUV狮跑上市，其边缘性的市场地位才得以扭转。
    “我们必须承认，在过去几年，东风悦达起亚的产品往往被认为是低价型汽车，仅仅依靠价格取胜，这样做的结果是让我们的利润难以得到保证，企业的可持续性发展也会面临困境。”东风悦达起亚总经理苏南永坦承，“所以我们必须狠抓品牌的提升。”
    在这一工作思路的引导下，苏南永为东风悦达起亚量身订做了一套“有序产品投放，以产品促品牌，以品牌促发展”的增长模式，并将K系产品的引入作为了起亚品牌内涵塑造的杀手锏。
    去年3月，东风悦达起亚旗下的旗舰型中高级轿车K5正式登场，这款车甫一亮相便因其动感而颇具活力的外形而受到了凤凰网等诸多主流媒体的好评。据悉，目前K5的月销量在4000台左右。虽然这一销量在中高级车市算不上主流，但它却对起亚K系产品的销量产生了强大的辐射作用。
    “由于去年7月份上市的K2外观与K5非常类似，所以很多消费者在选择一款A0级小车时都会考虑K2。”东风悦达起亚一浙江经销商称，“根据我们得到的数据，K2上市后的第2个月销量便已实现了过万，在细分市场中的排名数一数二。”
    该经销商表示，这一业绩让他对东风悦达起亚日前上市的K2两厢版及即将于今年年底登场的中级车K3的销量充满期待。“我预计，K2两厢版的销量能达到三厢版销量的一半。”
    “K5的表现符合预期，但我们并不满足。”据苏南永介绍，在2012年年中，东风悦达起亚的第三工厂将会开建，而东风悦达起亚也将迎来其第200万辆轿车的下线。“在品牌提升的大命题下，东风悦达起亚还有很多内在的东西需要进一步调整，这是我们今年工作的重点。事实上，等到条件成熟的时候，我们会考虑导入更高级别的K系车型进行国产。”苏南永称。