地铁涨价能缓解高峰压力吗？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 路晓丹 北京报道

   在北京早晚高峰坐过地铁的人，一定都曾见过车门前穿着黄色制服的工作人员。他们的主要任务往往只有一个——在高峰期用尽一切办法把乘客塞进地铁，以便能够关上车门！随着今年北京多条郊区地铁线路的开通，地铁线路超负荷运转问题日益严峻。
    日前，有媒体报道称，北京可能会通过地铁“高峰平峰差别化收费”的政策，来缓解早晚高峰面临的日益严重的运力不足问题。此消息一出，立即引起舆论的广泛关注，而微博上网友更是对涨价骂声一片。
    家住通州的张女士对记者表示：“如果高峰涨价真的能够缓解拥挤，那么涨价我也就认了；但是显然，高峰出门的不是学生就是上班族，就算票价涨了，恐怕也不会减少多少挤车的人。想用高峰涨价来缓解拥堵，简直是天方夜谭。”在张女士的生活中，乘坐八通线转1号线是每天必做的功课。
    早在今年两会期间，北京市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰曾提出通过“限时加价”，来为北京轨道交通“减负”的提议；主要措施为在每天早6时30分至9时、晚4时30分至7时实行“特殊”票价，而主要针对需要买票进站的人，对持IC卡的乘客保持2元票价不变。
    对此，北京交通大学交通运输学院副教授冯雪松指出：“高峰、平峰差异化收费其实包含两层意思，高峰涨价或者平峰降价。高峰涨价，恐怕削峰效果并不会十分明显，地铁高峰期的乘客以刚性需求占据绝大多数，并不能改变出行时间；因此可能会有乘客因地铁提价而选择地上交通作为替代，进而造成地上交通的拥堵。平峰降价，由于北京地铁价格已经非常低了，继续降价的空间十分有限，很难实行。”
    冯雪松认为：“造成目前地铁严重超负荷运转的主要原因是地铁开发和沿线土地开发利用没能有效配合。天通苑、回龙观、通州等几个超大型居住区内部，几乎没有配套的产业，居住人群必须通过公共交通，每天进行长时间跋涉到达工作区。解决地铁运力不足，除了多修地铁，更艰巨的任务在于城市的合理规划。”
    中央财经大学管理科学与工程学院院长李文斌表示：“由于需求是刚性的，通过高峰涨价来削峰，并不能有效解决问题。”他同时提出：“适度提高地铁票价是有必要的。北京从前为了引导公众采用公共交通出行，对地铁和公交车采用了低价政策。从现在来看，政策已经起到了很好的导向作用，而地铁运力已经难以满足运量的需求。在这样的情况下，继续通过大额的财政补贴来进行低票价引导已经没有必要了；现阶段适度提高地铁票价，将这部分财政补贴更多用在新地铁建设等其他领域，对于缓解交通压力可能更加有效。”
    6月22日，北京市交通部门相关负责人回应媒体称，“高峰平峰差别化收费”措施目前只是众多调研中的一项内容，是否实施并没有定论。但是地铁太挤了，这是个不争的事实！
    站台长度有限，无限制增加车厢固然不可取；高峰期地铁班次已经接近发车极限，盲目要求增加班次也难以实现。在供需严重不平衡的前提下，短期似乎很难找到一个立竿见影的办法。而在长期，如果城市规划继续沿袭居住区、工作区远距离分隔，即便新建地铁恐怕也同样要面临运力不足的问题。

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