雷克萨斯小排量就在下一站

作者：孙斌

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发布时间：2011-04-15 20:29:08

摘要：雷克萨斯小排量就在下一站

■孙斌

    “雷克萨斯你何时国产？”这个看似合理的问题几乎成了每次见面会，丰田中国副总经理曾林堂的“必答题”。尽管每次总能巧妙化解，可还是打消不了中国市场探求雷克萨斯国产化的热情。
    在4月18日开幕的2011上海车展上，雷克萨斯设定了“绿色·洞悉未来”的主题，并带来了全球首款豪华掀背油电混合动力车型CT 200h。不过，对雷克萨斯来说，要“洞悉”的不仅仅是“绿色”。在经历了地震、海啸和核辐射之殇的日本汽车业，已呈现出加速离土之势。这其中，雷克萨斯又将作何打算？
    不久前，雷克萨斯公布了其在中国未来3年的规划：力争2011年的销售目标达到6.3万辆，2012年7.5万辆，2013年争取实现年销售10万辆。
    作为统一的参照谱系，的确有必要回过头去看一眼。2010年全年，雷克萨斯在中国实现销量52933辆，同比增幅达到53%。单纯从数量上来看，中国已是雷克萨斯的第二大市场，仅次于美国。
    超越美国市场有没有可能，这一定是所有丰田中国高层尤其是曾林堂的梦想。可放在当下，说这句话实在太早，但如何复制美国市场的销售奇迹，却是丰田高层集体思考的问题，因为“中国是雷克萨斯最重要的市场”。
    根据中国进口汽车贸易有限公司提供的数据，去年在进口车市场中，雷克萨斯的市场占有率已逼平宝马，超过10%。但在总销量上，包括宝马在内的其他诸强已远远把雷克萨斯甩在了身后。
    2010年，奥迪在华销量22万辆、宝马16.97万辆、奔驰14.7万辆，对于差距的理解，曾林堂表示：“每个企业有每个企业自己的目标，我还是认为雷克萨斯坚持的重点还是质量，不仅是销售量。”
    这真的是一语双关。一方面，受困于母公司丰田一系列的召回影响，雷克萨斯去年尽管在美国的销量又一次超越德系三驾马车，但领先优势已在逐渐减弱。另一方面，在中国市场，继2009年推出首款小排量ES240试水大获成功后，2010年8月雷克萨斯一口气推出“低排量三兄弟” RX270、IS250和IS250C，火力密集的“低排量攻略”使其一扫颓势，并成就了其去年销量的过半增长。
    曾林堂对雷克萨斯加速小排量车型的研发一直坚持自己的看法，由于奥迪和宝马品牌销售的3.0升及以下产品占到了总销量的95%和85%，因此，雷克萨斯要切分合适的市场蛋糕，加速小排量布局显然是不二之选。并且，这一做法正在强化——目前几乎所有的雷克萨斯店都在针对三款热销豪华小排量车型推出低首付、轻松月供、低利率的最新金融方案。做销售起家的曾林堂正用自己的方式提升三款小排量车的占有率。
    在本次车展上，雷克萨斯提出的参展主题是“绿色·洞悉未来”，全球首款豪华掀背油电混合动力车型CT 200h也将借此展出。可以看出，丰田方面并未放弃巩固雷克萨斯在混合动力技术上的优势，但是，混合动力车型显然不可能在当下支撑起其销量的半壁江山。
    对于中国市场，雷克萨斯一直引以为傲的是其增长速度和比肩德系三强的品牌地位，但随着其销售主力转向小排量，其靠大排量车型支撑品牌的策略已不可避免地发生了变化。对此，业内人士贾新光曾发表过这样的言论：“雷克萨斯的品牌还需要沉淀下去。”
    未来在哪里？业内曾一度将雷克萨斯获得跨越式发展寄希望于国产化。但是，雷克萨斯似乎也有自己的想法，“也许国产化并不是我在中国市场求得壮大的唯一捷径，美国市场就是最好的例证。”雷克萨斯进入美国市场已经20多年，北美才成为RX系列的唯一海外生产地，而它进入中国，满打满算才仅仅6年。