强震之殇日系车企受损首当其冲

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 北京报道

   “屋漏偏逢连夜雨”，如果说以丰田为代表的日系车企遭遇质量危机是一场“人祸”的话，3月11日的地震对他们来说无疑是一场天灾。经历了史上最昂贵的自然灾害后，丰田、本田、日产三大日本车企遭受重创，国内工厂全面停产，它们要用多少时间来恢复元气，日系三强在当下不可能给出最明确的答复，但至少，作为日本制造业的象征，丰田已经在释放再出发的信号，丰田汽车表示自3月17日起，境内7家日本工厂的备件生产将恢复，同时，自本周一起，上述工厂将向海外供应零部件。
海外本土化凸显
    在这一节点，丰田作为日本第一大汽车制造商表明了态度，尽管复产面临电力、人员和运输的诸多难题，丰田有必要也必须在第一时间站出来，从大处说，它的举动有利于稳定国际市场对日本制造业强震的恐慌情绪，从小处说，带头大哥其实也鼓舞了兄弟企业的士气。
    丰田总部表态前，日本三大车企在华发言人都强调了一点，即中国市场由于合资企业的存在，无论是生产和库存都足以在短时间内应对这次危机，但刨除它们的合资车型，强震对日本三大车企的影响，还是首先暴露在日本本土生产，并出口海外的车型上。
    在地震当日由日本NHK播放的电视画面中，2300余辆即将出港的日产及英菲尼迪被海啸摧毁，其后，本田宣布讴歌RL车型被迫停产，而随后几天的中国市场上，杭州出现了抢购雷克萨斯的场面，根本原因也只有一个，雷克萨斯至今没有在华国产，除了RX系列等少数车型在北美生产外，雷克萨斯基本由日本本土生产。
    对于日本三大车企而言，长期倚重的海外市场和严重依赖本土生产之间的桎梏，充分暴露在了世人眼前。美国市场，是日系豪华车和高端新能源动力车型的主力投放区域，从当下的情况看，美国人面临的缺货境遇一点不比中国人好。
    相比美国市场，中国更是被日本三大车企看好的最大市场。对于丰田来说，在中国市场争取到市场份额对雷克萨斯至关重要，中国将在五年之内成为雷克萨斯的第二大市场；而日产英菲尼迪2010年销量翻番，达1.1万辆，他们的目标是今年再次销量翻番；本田最高端的车型讴歌虽然去年仅售出4000辆，但本田技研其实早已下决心在2011年的中国市场上放手一搏，并制定了详细的市场战略，突如其来的一场强震，已完全打乱了日系严谨的部署。
    与此同时，同样受损的富士重工也被这一因素干扰，去年，斯巴鲁全系车型在中国市场走出了完美的上升曲线，中国车市的刚需使斯巴鲁的品牌影响力一点不亚于大众、丰田这样的产业巨头，甚至在某种程度上造就了经销商庞大集团的远期上市，基于中国市场的向好，斯巴鲁启动了与奇瑞的全面合资计划，放在当下，斯巴鲁是不是后悔自己的动作还是慢了半拍？
    其实，无论是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，或是斯巴鲁的国产都已只是个时间问题，只是基于日本车企谨慎的投资作风和日本人对高端品牌独特的心理优势与消费心态，促使了它们的海外设厂，尤其是中国设厂的步调一再论证，强震在短期内干预了它们的生产环节后，未来势必会让更多的日系车企警醒，加速在华投资的力度和本土化。
零部件依赖
    值得注意的是，强震催化了它们海外市场本土化的进程，但并不是说日系厂家此前没有注意到，相反，它们的步伐比谁都快，即使是大众、通用，在这点上都和日系品牌在中国的布阵差距甚远。
    和欧美车企相比，日系车企的最大竞争优势在于主机厂到了哪里，零部件配套就跟到了哪里。这种独特的产业链体系决定了整车厂和零部件供应商几乎同时在中国建立了合资工厂，也使得日系车企的国产化率始终处于高位。
    资料显示，丰田威驰的国产化率在80%以上，卡罗拉与花冠的国产化率也在80%以上，皇冠达到60%，本田思域国产化率达75%，CR-V为65%、雅阁为85%、奥德赛为80%，而思迪与飞度的国产化率则高达90%。
    益普索（Ipsos）公司大中华区研究副总监叶盛表示：“日系企业配套的封闭体系中，绝大多数已经来到中国，如丰田的主要配套厂丰田纺织、丰田合成、电装等，在汽车电子、动力总成、车身电子等领域已经在中国制造。一次危机事件对日系企业的全球布局不会产生质变的影响。”
    对此，也有人士提出异议，日本贸易振兴机构驻广州代表处的所长横田光弘认为，国产化高并不等于能100%国产。零部件当地的采购率的确可以达到90%，但这基本上是一级供应商。横田光弘表示：“认为日本地震不会对整车生产造成太大影响的前提是一级供应商的本地化，但实际上很多很重要的部件都由日本中小企业掌握。”
    横田的说法其实提供了一个假设，作为日系在华的主机厂，势必与一二级配套企业都签订了长期的供货协议框架，而且由于它们存在长期合作，配套企业单方面停止供货的可能性不大，但最终的供货渠道是日本三四级供货商，这些企业在技术和人员上的不可复制性决定了未来零部件供应的隐忧，即使它们能恢复生产，短期的运输也是一大难题。
    据本田中国公关部发布的消息，中国国产的所有车型上都有日本本土生产的零部件；丰田则称在中国合资生产的部分车型采用了日本本土工厂生产的CVT变速器，而北海道工厂是丰田唯一一家生产无级变速器（CVT）的工厂。
    中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示，虽然许多国产日系车型国产化率能达到95%，但并不意味着就不会受到影响，“一个汽车少一个螺丝它也不能跑，即使5%的来自日本的零部件供不上，也一定会对国内的生产产生影响。”库存和备货，成了考验当下日系在华车企的首要难题。

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