市场无大小 买家无尊卑

■孙斌

   “中国消费者是最缺少品牌忠诚度的群体”，这句从一位外方营销经理口中冒出的言语，一直都在刺激笔者的神经。扪心自问，即便是一直和汽车打交道的自己，其实在购车时同样是挑三拣四，谁价格公道买谁家的产品。
    不是我不解风情，厂家的品牌广告在第一时间对我等汽车记者进行轮番洗脑，最终我没有选择心仪的品牌，理由很简单，第一，我的购买能力不允许我作出这样的尝试；第二，所指厂家产品虽好，可走遍所有店头，爱买不买的冷脸早将你的书生意气打发殆尽。
    当你对这样的现状都麻木不仁时，拐点到了。经历了两年的连续高潮后，车市在2011年迎来了最复杂的开局，购置税减免、汽车下乡的利好说再见就再见，车船税调整、大城市限购的政令和传言统统在该爆发的节点显示了足够的当量，当无辜的人群赶在那疯狂的一晚竭力扫货时，精明的车企和商家早已在思考下一个难题？市场的人气怎么留，卖方市场向买方市场的过渡怎么衔接？
    人心，在此时比什么都珍贵，上到厂家，下到店头，第一次郑重其事地端详起了客户资料，买家想得到的困难要先比他想到，买家想不到的要第一时间先预想到，市场格局的转换比来100个经年累月的3·15都靠谱，这才是对产销两头最严峻的考验。
    明眼人都看得出，当下无论是生产企业，还是资深媒体人都将眼光专注于汽车市场的渠道下沉，一线市场的饱和和政策限令确实为二三线市场的开发带来了生机，而争取客源的最佳办法每一个人都懂，卖体面车不如做体贴人，只有你的服务品牌敲打了消费者的人心，它们的钱袋子才会为你自然松动。
    厂商的思路明确，今年保持住市场人气的核心手段是对品牌的精耕细作，从厂家到店头，各方面都在强化服务，打造一体化的品牌理念。
    从宝马、奔驰到大众、丰田、通用，再到整车利润率更薄的自主车企，纷纷拿出资金来具体量化自身的服务品牌标准，这种钱花得值，而且在目前这样的市道花得尤其值！
    一窝蜂的改造，原因是看到了未雨绸缪的企业已经形成了自身的品牌服务优势。上海通用，最早提出了“别克关怀”的理念，并率先将汽车售后服务从“被动式维修”带入了“主动式关怀”。
    发展到现在，这已经成为上海通用汽车差异化竞争的利器；专注豪华车领域的雷克萨斯，一直都在售前售后环节提倡贵宾式服务，这在相当程度上为丰田品牌的在华形象加分不少，而宝马近期提出的“大美之悦”理念，也迅速将客户对冰冷机器的性能诉求提升至人车和谐的境地。
    说到品牌价值和服务理念，业内自然会将它们的做法看成是参照物，标杆之所以为标杆的缘由，是因为它们十年如一日，企业首先愿意把利润所得的大头投放到打造服务体系中去，正是因为它们将每一天都看成了3·15，无论是身处北上广深，还是谋动二三线甚至县级城市，无论你是西装革履还是一身短打，对它们而言，奉行的恰恰是市场无大小，买家无尊卑的生存准则。

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