谁动了付强这块奶酪

■孙斌

   付强终于找到了新东家，新年刚过，付强赴任北京奔驰执行副总，由此，风传一年多的付强去向之谜终于解开。与此同时，奔驰中国与北奔系统内部也出现了一个奇特的局面，曾经的三位奥迪高管如今都各自在奔驰独当一面，除付强外，现任奔驰中国营销副总裁和销售副总裁毛京波、蔡公明与付强都具备相同背景——均亲身参与了奥迪当年在中国开疆拓土。
    付强从1999年就在一汽大众负责奥迪品牌车型销售，2005年一月平调到一汽大众控制部任部长，之后的2006年加盟上海大众任斯柯达品牌副总监。现任奔驰中国销售副总裁的蔡公明，曾在奥迪（中国）就职销售总监，2004年加盟奔驰中国任销售总监，在去年被提升为奔驰中国副总裁。
    与付强和蔡公明有所不同，毛京波的经历比较特别，但同样与奥迪品牌关系紧密，毛京波于1998年加入罗德公关，后升任高级副总裁兼北京公司总经理，罗德公关服务的汽车客户主要是奥迪，经过毛京波及其团队多年的努力将奥迪品牌知名度提升到一个新的高度，华丽转身后，毛赴任奔驰中国市场总监，去年升任奔驰中国营销副总裁。
    风水轮流转，如今奔驰将这三员大将都请到麾下。能看懂的原因只有一个，作为全球首屈一指的汽车品牌，奔驰不甘在中国市场屈居奥迪之后。凑巧的是，这一局面的形成，正好发生在奔驰欲将在华渠道统一整合的同时。
    在此之前，奔驰全球CEO蔡澈与奔驰东北亚负责人华立新都在不同场合下表达过相同的看法，奔驰中国与北京奔驰间的合作关系将更进一步，但双方首先从哪一步开始融合，未来要达到怎样的合作高度，奔驰方面并未给出足够明确的答案。
    而此次付强的到任，恰恰是解开谜底的第一步。而且，这一态度看起来是北京奔驰首先释放出的。刨除北京奔驰希望将中方股权整体注入其上市公司的打算，单从销售渠道环节看，付强的加盟似乎更有利于北奔与奔驰中国之间的协调。融洽的共赢，一定是徐和谊和蔡澈都希望看到的局面。
    出于众所周知的原因，至少在付强之前，双方的合作并不尽如人意，甚至在去年出现了奔驰中国力压北奔，全面倾销奔驰E级的举动，而作为话语权相对较弱的一方，北奔其后下调国产E级的售价实在是无奈之举。
    而产生这一尴尬局面的源头，恰恰是奔驰在中国多头的管理机制，奔驰中国主导进口车，北奔主导国产，可以预见，在奔驰进入中国市场初期，产品的单一性决定了这一做法还有实施的空间，但随着近两年奔驰在华的全面提速，大量产品的投放已经令这一机制不堪重负，甚至对奔驰的发展产生了掣肘。
    无论是奥迪，或是宝马，都先于奔驰解决了这一问题，尽管外方在合作过程中仍占有主导地位，但对于产品的定价权和投放渠道，一汽奥迪和华晨宝马的口径都很一致，外方与中方在这一环节上至少理顺了关系。
    但对于奔驰而言，付强的加盟还仅仅是让人看到了改变的第一步，借助付强在业界良好的人脉关系和工作能力，北奔确实有望解决当务之急，这也是付强一到任就忙得热火朝天的主因，但仅凭付强一人，决计无法充分理顺当下奔驰中国与北奔之间的纠结，所以，奔驰在华留下来的课题看起来是留给毛京波、司卫、蔡公明与付强的，但实际上，这样的工作还得徐和谊和蔡澈充分论证，才能得到一个完满的答案。

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