时隔6年再站台，“一号产品经理”魏建军重振魏牌
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道
敢赌上自己的姓氏作为车型品牌，长城汽车董事长魏建军恐怕是车圈第一人。相比李想的“理想”，何小鹏的“小鹏”，“魏”则多了几分庄重。用魏建军的话说，中国人的姓氏，不仅是一种符号，更是一种承诺！
8月21日，长城首款NOA智能六座旗舰SUV——魏牌全新蓝山上市，魏建军在以《热爱》为主题的演讲中，分享了全新蓝山的研发攻坚之路。“我们对造车有着最纯粹的热爱，更不会忘记造车的初心和情怀。魏牌一定会一直做下去，而且会越做越好！德国有奔驰、美国有福特、日本有丰田，中国可以有魏牌！” 时隔6年后，魏建军重返发布会舞台，对魏牌的期许掷地有声。
魏牌会不会消失？魏牌拿什么翻盘？外界对魏牌的各种质疑几乎未断过。对于魏建军来说，重振魏牌势在必行，全新蓝山将是一次绝佳的机会。
从董事长到“一号产品经理”
发布会现场，当魏牌CEO刘艳钊宣布全新蓝山智驾Max 售价29.98万元、智驾Ultra售价 32.68万元时，全场的掌声和欢呼见证了魏牌与用户的“双向奔赴”。作为长城汽车智能化战略落地的首款车型，长城汽车智能化进程终于迈出跨越性的一步。
此次全新蓝山搭载的是长城汽车第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra，采用了视觉+激光雷达融合方案，有着更加安全、灵敏的智驾体验。“得益于长城端到端的智驾大模型SEE，全新蓝山比肩老司机。只需过了500 公里的磨合期，这套NOA的体验将会越来越好。” 刘艳钊介绍。
此外，全新蓝山搭载的Hi4性能版配备专为家庭用车设计的智能电混四驱架构，应用新能源混动技术，拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，升级了52.3千瓦时大电池，WLTC 综合续航里程1343公里，百公里综合油耗6.5L（Max版本）。
全新蓝山身上这些硬核技术，不仅是长城汽车的进步，更是魏建军对造车事业热爱的最佳注解。在长城汽车内部员工的眼中，董事长还有另一个身份，就是“一号产品经理”。据悉，目前长城汽车的重点车型，都由魏建军亲自带队主抓。在该机制下，魏建军充当了重要车型的项目经理监管的角色，工作内容涵盖了资源协调、车型试制、上市等关键事宜，比如亲自参与坦克700Hi4-T上市前的质量检验工作。
既然是“一号产品经理”，势必身先士卒。于是，魏建军与他的智驾团队开启了一系列NOA智驾直播。全新蓝山在上市前，在保定、重庆、成都、深圳分别进行了智驾直播测试，一镜到底地展示了诸多场景的智驾体验。
有个很有意思的事，一名曾经在变速器厂工作过的博主，评价说长城汽车的Hi4 混动技术“是鬼才想出来的”，因为这套系统集成了增程、并联、直驱等所有混动模式 ，实现了最节油+动力底盘控制及深度融合智能控制。事后才知道，这个技术鬼才就是魏建军。
目前长城旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉和长城炮五个品牌均已将这套动力系统搭载到旗下产品当中，几乎覆盖哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌摩卡、坦克400、坦克500、坦克700等全系列车型。
“AI老炮儿”胜算几何？
“魏牌刚推出时情况很好，但市场远比想象的复杂。这几年魏牌确实面临不少困难，销量也下滑，定位有些摇摆，又赶上极其内卷，在这种不稳定的状态下，确实走了一些弯路。”魏建军直言不讳地表示。
魏建军上一次出现在发布会上为自家产品站台，也是为了魏牌。2018年，魏牌VV5终结版正式发布，同期迎来魏牌的两周年品牌庆典。彼时的魏牌，仅用2年时间销量突破了20万辆，并曾位列15万—20万元区间中国豪华品牌第一名。外界评价魏牌冲破了合资封锁圈，为中国市场注入了新的活力。2018年后，随着魏牌设计总监皮埃尔的离职，魏牌的定位开始摇。随后几年，魏牌CEO几经更替，但销量依然难遂人愿。
时隔6年，魏建军再度站在魏牌发布会舞台，是否做好了充足的准备？其用意不言而喻。抛开情怀和故事，外界最关心的还是全新蓝山的硬实力。从产品定位和定价看，全新蓝山最直接的竞争车型是理想L8和问界M7。全新蓝山是插混车型，更省油，另外两款车型是增程混动，更有电感。作为智能座驾，三款车最终比拼的还是智能系统。
2024年被称为长城汽车智能化战略的关键年。事实上，对于时下备受各界追捧的“AI概念”，长城早已是“AI老炮儿”了。据了解，长城汽车是最早将语音大模型、多模态大模型，搬上车机系统的主机厂之一。
魏建军透露，目前公司已经有了“大语言模型团队”、“视觉 AI 团队”，还有“AI Lab”等用AI赋能产品和服务的人才团队。长城的智能化投入已有超10年，拥有10多个研发基地，近6000人研发团队 600多名技术专家。数据显示，长城汽车每年在研发方面的投入均保持在行业高水平，仅2023年投入就超过了110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件。“他们说，我们现在是智能化第一梯队。我觉得，我们应该把’梯队’两个字去掉，就是第一! ”魏建军自信地表示。
即便将智能化做到了行业第一，但从实打实的销量看，魏牌全新蓝山想要短时间内追赶甚至超越理想L8及问界M7，还是有不小的难度。公开数据显示，理想L8自去年12月销量创下历史新高达到15013辆后，随后便一路走低，但即便如此，6月份销量也有5754辆。而问界M7则表现极为亮眼，今年前7个月批发销量已达12.2万辆，同比增长1661%，断层式领先其他车型。
“对于全新蓝山而言，想要在销量方面取得突破，还得让消费者关注并切身感受车型智驾水平和实力，打破消费者对于魏牌传统乃至长城汽车新科技水平不突出的传统认知。如果打响了在科技赛道的‘名号’，相信会将领先的技术实力真正转化为销量。”资深汽车评论员李跃认为。
长城汽车日前公布了半年报预告，2024年上半年实现归母所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%—436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣非净利润为50亿元—60亿元，相比上年同期大幅增加567.13%到700.56%。可以说，这样的盈利能力已远超一众新势力。有人说目前汽车行业很卷，销量是“伪”，盈利才是“真”。但无论真伪，想必在重振魏牌的路上，魏建军一定追求的是兼而有之。
责任编辑：李延安 主编：于建平
查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）
