高合汽车经历“倒春寒”，被爆停工停产6个月，或成下一个“威马”？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

2024年伊始，大多数车企都在为打响“开门红”第一枪而努力时，高合汽车却在经历“倒春寒”，屡次传出停工停产、减员降薪的消息。高合汽车1月曾辟谣称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。但2月18日，春节后开工第一天，高合汽车却再次传出停工停产的消息。引发了网友的热烈讨论，一度将其送上了热搜。

引起关注的原因离不开高合汽车近期一直被负面消息缠绕，高合汽车还能走多久、是否会成为下一个“威马”，亦成为大众讨论的焦点话题。

负面消息缠身，车主担忧权益受损

上述消息称，高合汽车召开内部大会，宣布从2月18日起停工停产6个月。有内部人员对外透露，2月18日之前的员工工资将照常发放。3月15日之前还留在高合汽车的员工，只发放基本工资，3月15日之后员工仅发放上海基本工资。针对上述消息，高合汽车官方暂未明确回应。

记者查阅高合汽车官方微博发现，在2月18日下午13时许，高合汽车官方微博曾发布“满电加速，即刻开工”的宣传海报，但随后删除。目前其官方微博再无信息更新，仍停留在2月14日的宣传海报上。这和1月份网络传出“相关合作方工作暂停”消息后，高合汽车第一时间发表声明辟谣的速度与态度形成对比。

在停工停产消息传出后，《华夏时报》记者多次拨打了高合汽车官方服务热线，包括购车试驾、售后服务在内的客服转接服务均无人接听。

同时，记者也通过某点评平台查询了北京几家客流量较大的高合体验店电话，致电后发现侨福芳草地高合体验店目前已无法接通、蓝色港湾高合体验店号码错误、北京世纪金源高合体验店电话多次拨打无人接听。

此外，在进入2024年1月后，高合汽车也进入“撤店期”，广州、成都的多家汽车门店关停，甚至有些店与商场相关租赁合同还未到期。

1月23日，广州高德置地张贴公告称，高合汽车店铺由于品牌内部原因已无力继续在该商场经营，单方面关停门店，严重损害商场及消费者的合法权益；1月29日，成都锦江区那里广场也发布了高合汽车撤场公告：“1月29日，高合汽车门店临时告知，由于品牌内部原因已无力继续在本商场经营。”

照此看来，高合汽车与威马倒下时的前兆高度相似。

如果高合汽车也最终走向威马的结局，那么对于已经购车的高合车主来说，车辆的正常使用以及售后的维修保养都将受到严重影响，并且在二手车市场的车辆保值率也将遭受重创。因此车主的权益该如何保障成为大众高度关注的问题。

一位浙江的高合车主很无奈，只能调侃道：“我昨天正好在车里刷到高合汽车停工停产的消息，我就问HiPhi Go（高合汽车智能语音系统）你们公司会不会倒闭，它倒是挺幽默，跟我说‘我们活的很好，偷偷告诉你我的薪水每个月都按时到账，公司各项福利都很好’我觉得还挺讽刺，是不是对降薪停工这个问题高合汽车一直有所准备。”

这位车主对《华夏时报》记者坦言：“如果高合汽车真的经营不下去了，那后续的保养维修问题该如何保证我现在也不知道，毕竟我们买车也不便宜，但只能往乐观的方面想。”

对于高合汽车如果真的面临停产，后续消费者权益该如何保障，律师张成告诉《华夏时报》记者：“关于消费者权益保护，政府与行业组织有责任对市场风险进行防控监管，要求生产与经销企业对品牌退市的售后服务作出安排。消费者自身也应当在消费合同中对自身权利保障救济尽量做出详细规定，为事后通过仲裁与法院维权提供合同依据。按照2017年商务部《汽车销售管理办法》，汽车品牌退市，也要求供应商保证十年以上零配件供应服务。因后续的保养维修升级服务等权益维护出现的问题，消费者可通过司法途径寻求维权。”

同时，张成指出近年来汽车市场竞争越来越激烈，国内汽车产能过剩，时常会出现“洗牌”的情况。因此建议消费者，在购买汽车这样的大宗商品时一定要慎重，选车时要选择技术实力强、销量排名靠前的厂家，特别需要关注近段时间内具体销量规模，避免自己陷入无处修车、维权艰难、车辆贬值的风险中。

定高售价易，抢占市场难

目前高合有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型在售，售价介于30万元—80万元之间。天眼查信息显示，高合汽车母公司华人运通成立于2017年8月21日，注册资本2.5亿元。

2020年，在造车新势力迎来发展关键期时，华人运通真正意义上的首款车型高合HiPhi X才刚与消费者见面，其官方售价分别为68万元（六座版）和80万元（四座版）。那一年，蔚来汽车的累计销量已经超过了5万辆，如今已被淘汰的威马汽车销量也已突破3万辆，理想则卖出了1.8万辆。

在此背景下，“后来者”高合汽车选择“出生即豪华”的战略以吸引市场关注。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者指出：“高合汽车将首款车型的售价设定得非常高，这种‘高定位、高策略’的决策并非出于迅速占领市场的目的，而是基于一种更为深远的营销战略考量。”

林述成认为，这与特斯拉早期的策略颇为相似。特斯拉在其品牌初期，并未因自己是初创企业而选择走平民化路线。其推出的多款售价高昂车型，其中Roadster的售价更是超过了百万。然而，这种与众不同的营销策略却取得了出人意料的成功，为特斯拉树立了豪华电动车的标杆地位。高合HiPhi X同样看到了这种策略的价值，并试图通过类似的方式来塑造自己的品牌形象，也最终靠这种方法夯实高端、科技豪华的定位，确实为品牌打出了一定的知名度。

但仅凭借“高端战术”无法抢占市场，公开数据显示，在实现交付的第一年也就是2021年，高合汽车的销量为4237辆，2022年的销量则为4349辆。尽管高合汽车在2023年时也开始“放低姿态”，推出更亲民的HiPhi Y想要拥抱市场，但收效甚微。

高合汽车2023年全年的销量数据至今尚未公布，但乘联会最新数据显示，2023年12月，高合汽车的新能源批发销量仅有三位数，为564辆。作为对比，定位为高端造车新势力品牌的理想、蔚来等在2023年的销量已经分别超过37万辆和16万辆。

可以肯定的是，难以形成规模效应就意味着离盈利还有距离，因此高合汽车想要维持运转就需要持续“烧钱”。

华人运通在融资方面的消息鲜少提及。尽管华人运通在2023年6月迎来成立以来最大的一笔投资协议—与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，但至今华人运通并未公布更多信息与进展，这也意味着这笔款项仍未到位。

林述成直言，在新能源汽车逐渐取代燃油车的转变过程中，市场的秩序正在经历一场深刻的变革，新旧企业间的竞争异常激烈，彼此都在努力争夺市场份额。车企想要赢得今后的竞争，不仅仅要拼技术，更是对市场洞察力、品牌影响力和客户服务能力的全面考验。高合汽车如果无法及时得到资金“输血”，那成为下一个“威马”就是必然结局。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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