大众汽车在华开启电动化反击，“本土化研发”或成决胜关键

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

1月29日，大众汽车集团（中国）（下称“大众汽车”）官宣，从2024年4月1日起，大众汽车品牌负责“新移动出行”业务的管理董事会成员吴博锐将接任韩鸿铭负责集团在中国的研发工作，推动集团产品组合在华技术本土化进程；同时担任大众汽车集团（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官。而韩鸿铭将在集团内部另行担任新的职务。

就在几天前，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德宣布，鉴于中国市场巨大的差异性，大众汽车集团将继续在华投资新能源车型，所有主要燃油车型都将向新能源汽车转型。从大众汽车近日在华的动作不难看出，智能化与新能源成为其日后主要发展方向。

利用燃油车业务为转型提供资金

大众汽车此前一直是中国汽车市场上的销量“王者”，直到2022年被新能源车企比亚迪反超。这种趋势下大众汽车势必要加大电动化发展速度和力度，才可以保证固有格局不被改写。

因此大众汽车一口气制定了包括三大板块的“2030目标”战略。

燃油车作为大众汽车的市场基本盘，大众汽车将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

在智能化上，燃油车产品将在未来几年实现高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等高端技术升级。同时，燃油车阵容仍将不断丰富，并基于燃油车架构推出混动车，逐步将产品阵容向新能源转型。

电动化作为发展重头戏，大众汽车将加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，将覆盖所有细分市场。

在本土化上，大众汽车强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

贝瑞德表示：“我们的2030愿景是成为中国市场排名前三的汽车制造商。”值得注意的是，作为其上一任的冯思翰在2021年曾立下的目标是：“大众汽车继续保持第一的市场地位，占中国市场份额的18%。”

从战略规划和目标上，能看出大众汽车更谦卑也更务实。

汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“大众汽车在中国市场的竞争策略亟须调整，但在转型上大众汽车并不激进，选择稳扎稳打。”

在王坤看来，燃油车时代，大众凭借其品牌影响力和产品质量，几乎无需过多营销便能达成销售目标。但随着新能源汽车市场的崛起，消费者选择愈发多样，品牌忠诚度有所降低。因此电动化转型是必要的，但燃油车作为基本盘，影响力与市场力仍不能忽视。燃油车依旧是大众汽车盈利的重要来源，为其电动化和智能化转型‘供血’。所以大众汽车选择过渡发展，通过更为积极的市场营销策略和更具吸引力的产品策略，保证燃油车与新能源车型‘两手抓’。”

《华夏时报》记者从大众集团方面获悉，2023年，大众汽车在华共交付汽车323.6万辆，同比增长1.6%。其中，奥迪品牌72.9万辆，同比增长13.5%；大众汽车品牌240万辆，同比增长0.1%。分析详细数据后发现，大众汽车燃油车仍然占据绝对优势，其占比超过总量的90%。特别是在燃油车市场整体萎缩的大背景下，其在华燃油车份额反而较2022年增长0.8%。

进一步加码本土化研发

大众汽车仍未放手燃油车的另一个原因，就是其电动化发展亮点还未显现，目前无法为集团发展提供强有力的支撑。

“尽管大众汽车早已‘大象转身’，但在电动化领域的布局并不理想。早就推出的ID系列电动车型，在市场占有率、技术创新等方面仍有较大的提升空间。大众汽车作为龙头车企，代表着众多向电动化转型的传统车企。如何走出一条正确的转型道路实现蝶变，为其他企业转型起到范本作用，成为业内关注的焦点。”汽车行业分析师田力如是说。

公开数据显示，2023年大众在华纯电动汽车销量19.18万辆，同比增长23.2%。尽管有所增长，但宏观层面来看，2023年我国新能源汽车销量为949.5万辆，大众汽车的新能源汽车占比仅为2%。

《华夏时报》记者查询了乘联会数据，盘点了大众汽车在华的两家主要合资企业—上汽大众和一汽-大众2023年所有新能源汽车销量表现。

具体来看，大众汽车在华上汽大众（包含上汽奥迪品牌）奥迪Q5 e-tron全年销量为5207辆、帕萨特PHEV全年销量为1.07万辆、ID.3全年销量为8.27万辆、ID.4X全年销量为2.19万辆、ID.6X全年销量为5350辆、途观L PHEV全年销量为4643辆。

一汽-大众方面（包含一汽奥迪品牌），奥迪A6L PHEV全年销量为6334辆、奥迪Q4 e-tron全年销量为2.37万辆、奥迪e-tron全年销量为1775辆、ID.6 CROZZ全年销量为1.1万辆、大众ID.7 VIZZION全年销量为822辆、ID.4 CROZZ全年销量为3.74万辆。

上汽大众ID.3与一汽-大众ID.4 CROZZ是大众汽车在华的新能源拳头产品，但月均销量却不足一千辆。其他车型中有些甚至月均销量不足百辆。

因此，大众汽车在华新能源战略的关键是需要思考如何拿下更多市场份额，“本土化研发”成为大众汽车的主要解题思路。

田力指出，此次让曾负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作的吴博锐扛起大众汽车研发板块大旗是大众汽车在中国全面发展电动化的关键一步。

贝瑞德直言：“吴博锐是集团一流的研发和软件领域的专家，在关键的未来技术方面具有丰富专业知识、在公司内部及中国市场积累了广泛、良好的工作人脉网络。工作重点之一是进一步加强与合资企业一汽-大众、上汽大众和大众安徽等的合作，继续推动我们在中国的本土化研发”。

在夯实研发基础的同时，大众汽车也开启了产品攻势。自今年起，大众汽车集团将在中国市场推出更多电动车型，以开拓全新细分市场。

按照规划，今年，大众安徽首款车型将推向市场；2026年，大众汽车品牌与小鹏汽车合作的两款车型将迎来上市；从2026年起，集团将以大众汽车(中国）科技有限公司(VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型。另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6Le-tron。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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