三季度营收增长、亏损收窄，北汽蓝谷加速重回主流赛道

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

尽管重回主流赛道道阻且长，但今年以来，北汽蓝谷持续发力，回弹之势渐显。

日前，北汽蓝谷发布2023年第三季度报告，其前三季度营业收入为93.1亿元，同比增长63.1%；归属于母公司所有者的净利润亏损32.5亿元，上年同期净亏损35.0亿元，亏损有所收窄；基本每股收益-0.67元。其中，第三季度实现营业收入35.4亿元，同比增长58.8%；归属于母公司所有者的净利润亏损12.7亿元，相比上年同期净亏损13.2亿元，亏损也在收窄。

以“场景化造车”思路开拓新市场

客观来看，北汽蓝谷在前两年进入销量“滑铁卢”，这也成为其遭受质疑的关键点。公开数据显示，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车有限公司（下称“北汽新能源”） 2019年全年累计销量15.06万辆；2020年北汽新能源全年仅实现2.59万辆的销量，同比下滑82.79%。

“北汽新能源在2019年的销售中，有70%是对公销售，如用于网约车、出租车以及政府用车，仅有30%是向私人出售。这样的销售结构使得公司在疫情导致的出行市场饱和与B端采购需求下降的情况下，销量大幅缩水。”汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“正是由于此前北汽新能源主要服务于B端消费者吸引力不足。再加疫情、新能源汽车补贴退坡等一系列客观因素，导致这家曾在新能源汽车市场呼风唤雨多年的企业步入‘至暗时刻’，遭受质疑。”

但销量下滑并不代表公司整体运营的失败。北汽蓝谷也意识到了症结所在，因此在这两年间持续努力调整战略、优化产品结构以及寻求新的发展机遇，终于从2021年开始，迎来回弹。公开数据显示，2021年北汽新能源销量2.61万辆，同比微增0.82%；北汽蓝谷发布数据显示，2022年北汽新能源汽车销量为5.02万辆，同比增长92.06%；今年前三季度，北汽蓝谷在行业普遍降价促销、市场竞争激烈的大环境中，销量达到5.48万辆，同比增长91%。

中汽协数据显示，今年前三个季度，新能源汽车销量为627.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率达到29.8%，对比来看，北汽蓝谷的增势强劲，跑赢大盘。

林述成指出，营收增长、亏损收窄、销量攀升都在释放一个信号，那就是北汽蓝谷如今已开始以攻为守，努力回归。

在谈及营收与销量的增势时，北汽蓝谷方面告诉《华夏时报》记者：“营收与销量的显著增长，主要得益于公司有效推动‘场景化造车’落地，持续提升极狐品牌的产品力，有效拓宽产品区间。通过提供‘一部好车+细分人群体验解决方案’，极狐品牌实现单品突破，获得更大的销量增长潜力。”

公开资料显示，今年前三季度，极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S森林版、极狐阿尔法T森林版、极狐考拉先后上市，满足细分市场用户的个性化出行需求。特别是“全球首款智能亲子车”极狐考拉，开辟了亲子出行新赛道。

可以看到，北汽蓝谷正在加码布局“场景化造车”思路，将有效填补市场空白，助力极狐获得全新增长点，进一步扩大市场份额。

北汽蓝谷董事会秘书赵冀曾明确表示，场景化造车是北汽蓝谷找到的一个全新的突破口。她认为，亲子出行是全新的差异化市场，将助力其以差异化走出同质化的竞争泥潭。

与产业链企业深度合作、加速出海

值得注意的是，巨变席卷的汽车行业正在重构，各种创新技术、创新理念和创新思维在不断交织，使得汽车行业正式迈入2.0时代。在这种背景下，中国新能源汽车之所以能弯道超车，一个重要因素在于融合思维，传统车企与科技企业强强联合，为中国新能源汽车企业快速崛起提供了引擎。华为与北汽蓝谷的深度合作正是其中代表，进一步抢占了先机。

实际上，北汽蓝谷与华为的合作由来已久。北汽新能源是与华为合作最早的一家新能源车企，早在2017年就与华为签订了合作协议，提出“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的共同愿景；2019年1月，北汽新能源与华为于北京签署全面业务合作协议，此后，双方继续深化和完善了合作内容。特别是在2021年，北汽蓝谷与华为联合打造的阿尔法S华为HI版亮相，2022年实现交付，标志着北汽蓝谷极狐与华为合作造车瓜熟蒂落。

在今年8月14日，北汽蓝谷子公司北汽新能源与华为宣布，在现有战略合作基础上开展智选合作，为满足新车型设计及投产需求，公司将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的 BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。如今双方的业务合作仍在紧密相融，近日，北汽蓝谷在互动平台进一步表示，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

北汽蓝谷认为，通过智选模式合作，北汽新能源可以在短周期内获得更具竞争力的产品，从而提升公司整车销量并提振供应链合作伙伴信心，为提升公司市值与融资能力打下良好基础。

赵冀指出，销售渠道跟所有的智选渠道一样，先由华为来赋能销售渠道，这样的合作将为北汽蓝谷提供动能：“华为有两个能力是大家特别看中的，第一就是产品定义的能力，这是紧抓消费者诉求的关键能力。北汽蓝谷也是利用这一块帮我们做加持。其次就是销售能力的长板，我们认为以华为的角度及渠道去销售也将会为产品加分。”

除了与产业链上的龙头企业深度合作，不断突破技术壁垒，2023年北汽蓝谷在海外市场打开全新版图，打通新的增长航道。

今年10月8日，北汽新能源与日本TURING公司正式签署高阶智能驾驶产品合作意向书，TURING公司将基于极狐阿尔法S车型进行满足日本市场需求的智能化改动，首款合作车型计划于2024年进入日本市场销售；10月9日，极狐汽车与阿联酋本奥米尔控股集团有限公司签署合作协议，计划联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场。积极推进创新出海探索，也为北汽蓝谷2023年四季度和2024年的发展筑牢基盘。

在实现了一定程度的业绩指标好转后，北汽蓝谷还将不断加大研发投入，夯实核心竞争力。前三季度，北汽蓝谷研发费用7.59亿元，同比增长21%。

接下来，北汽蓝谷将持续发起进攻，密集推出多款产品资源，进一步夯实市场基础。按照规划，在2023年和2024年，极狐汽车将以场景造车为理念陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。基于此，北汽新能源将紧跟市场节奏，继续深化“场景化造车”发展，通过加强精细化管理、持续提升运营效率，推动生产经营效率进一步升级。

在林述成看来，目前外部环境依然复杂，结构性问题依然突出，消费需求仍有巨大扩展空间，行业整体运行仍面临较大压力，这也将持续考验着北汽蓝谷。但随着北汽蓝谷完善营销体系，强化营销能力，将有望获得更多元的发展，提升空间也越来越大。在市场加速变革的关键时期，北汽蓝谷能否乘势翻盘回归主流赛道，值得期待。

责任编辑：李延安 主编：于建平

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）