首页汽车正文

车企裁员“此起彼伏”,行业淘汰赛不断升级

作者:牛小欧 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2023-05-19 17:27:34

摘要:总体来看,无论是整车企业还是汽车产业链相关企业,目前都面临这一个大问题,就是“缺钱,这也是激烈竞争下的连锁反应。

车企裁员“此起彼伏”,行业淘汰赛不断升级

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 于建平 北京报道

毫无疑问,汽车企业正在经历全球范围内的裁员潮。

今年以来,多家车企宣布裁员,包括通用、福特、极星等。可见,在竞争激烈的市场环境下,无论是传统车企还是造车新势力,都陷入了危机。而为了避免在竞争中被淘汰,裁员也是不得不采取的手段之一。

在业内看来,与互联网企业的裁员不同,汽车行业的裁员主要原因,一方面在于消费市场低迷,供应链不问等因素影响;另一方面是由于汽车行业正在进行变革,一些传统研发制造的岗位逐步被取代。

裁员只是表象

5月10日,福特中国被曝出裁员1300人,被裁员工可以拿到N+3的赔偿,该消息一出就有媒体向福特中国求证,得到的回复是:“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势,我们将携手合作伙伴,进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队,能够确保我们在激烈的市场竞争中获胜,使福特在华业务变得更健康和可持续。”这也算是默认了裁员传闻。

在最近的几年里,福特在中国的表现确实不佳,缩减对中国市场的资金投入也算是情理之中。以2022年的数据来看,福特汽车2022年在华销量为49.6万辆,同比下降33.5%,豪华品牌林肯销量为7.93万辆,同比下降13.4%。销量不佳也带来了业绩的下滑,2022年,福特在中国市场亏损约为5.72亿美元(约合39.8亿元人民币)。

到了2023年,福特在中国市场依旧没有回暖。从销量来看,一季度福特在华销量仅有4.48万,同比下降25.68%。财务方面,福特并没有公布地区业绩,但是从销量来看,应该亏的更多。

黄河科技学院客座教授张翔表示,福特汽车近一段时间在中国市场的表现与自主品牌相比增速不足,这也让福特中国的裁员成为了“意料之中”的事。

此外,《华夏时报》记者注意到,福特中国虽然被传出裁员,但仍在招聘电动汽车相关的职位,月薪高达2.5万—5万元。由此来看,福特走裁员节流的道路也是无奈之举。不过这也没有让福特放弃挖掘中国市场,毕竟消费者更加期待传统车企的转型。

与福特裁员消息几乎同时传出的还有极星汽车全球范围裁员10%的消息,而除了裁员,极星也停止了招聘工作。极星方面表示,正在加强对成本管理的关注,从而提高整个企业的效率。

虽然极星没有明说,但从财报来看,极星也处于“缺钱”时期。今年一季度,极星净亏损达到了900万美元,虽然相比去年同期的2.75亿美元有所减少。但截至今年3月底,极星的现金流为8.843亿美元,比上个季度少了8960万美元。

除了缺钱,极星在销量方面也不尽人意。在销量方面,今年一季度,极星交付量达1.21万辆,同比增长26%,预计今年全年产量为6万至7万辆汽车,低于之前的8万辆数字。不过,按当前的市场情况来看,想要达到新的销量目标较为困难。

范围还在扩大

除了上述两家企业,今年以来全球已有包括通用、Stellantis、沃尔沃等企业宣布裁员。有些企业虽然没有传出裁员的消息,但他们的操作,比裁员更甚。

5月10日,爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》显示,鉴于目前面临的资金挑战,公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资,一旦资金到位,将补齐所有缓发的工资和各项福利。

值得一提的是,这已经不是爱驰第一次发布工资延期发放的通知,4月份时爱驰就发布过延期发放3月工资的通知,但承诺会正常缴纳社保和公积金,还表示“公司运营一切正常”。而4月的通知并没有明确是否会正常缴纳4月的社保和公积金。这也让员工多次集体申请劳动仲裁。

除了裁员,《华夏时报》记者发现,目前爱驰的APP 已经无法正常打开,账号也无法登陆。

与爱驰有相似困境的企业还有威马汽车。

虽然近段时间威马的动作很多,先是布局海外,后又与中国诚通生态合作,共同推进锂电池与回收、车电分离电池银行等新商业模式。

但有消息称,威马汽车海南4S店已经全部关闭。而记者此前了解到,北京的大部分威马门店也已经关闭。这也导致供应商不断起诉威马要求其履行合同,部分车主也无法得到售后服务。

同样,天际汽车和恒大汽车也纷纷发出停产通知,原因都是资金问题。

“今年以来,汽车行业开始了一轮‘降价潮’,在这样的情况下,企业不得不降低利润来稳住市场。而对于一些小企业或刚起步的造车新势力来说,这样做就会大大降低营收,减少现金流,导致最后无法运行。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。

然而,不仅仅是整车企业,汽车产业相关的企业也陷入了裁员风波。

5月17日,有消息称,阿里巴巴集团旗下达摩院自动驾驶团队将并入菜鸟集团,仅有近百人转入菜鸟集团,部门划归于菜鸟CTO下属技术团队,其余近200人被裁,约占70%,有“N+1”或“N+1+1”补偿方案。对此,阿里回应称,因业务调整,达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团,部分人员转入菜鸟,同时将有其他部分人员进入阿里其他业务。伴随业务调整的人员优化确实存在,但“裁员70%”与事实不符。

通俗来讲,阿里的回应就是自动驾驶业务裁员是真,但不是70%。

而同样在自动驾驶领域的Nuro在半年内就宣布了第二轮裁员,Nuro方面表示,裁员将影响约340名员工,占公司现有员工的30%。

总体来看,无论是整车企业还是汽车产业链相关企业,目前都面临这一个大问题,就是“缺钱,这也是激烈竞争下的连锁反应。

徐嘉平对《华夏时报》记者表示:“裁员的确在一定程度上能够解决当前的资金问题,达到降本增效的成果,但长期下去也会给企业发展带来影响。毕竟当前汽车行业都在发力新能源转型,这需要提升产品竞争力和持续经营能力,人员过少很可能会使产品研发滞后、营能力低下。”

责任编辑:李延安 主编:于建平

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)