完成年度目标，“跌落”的神龙汽车能否再“抬头”？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

在汽车市场较为严峻的关键时刻，“落后者”神龙汽车提前完成10万辆年度挑战目标。神龙汽车的销量表现离不开其从产品、服务、营销等多个层面集中发力，神龙汽车一直在加速回归正轨，以实现更加出色的市场表现。

不难看出，销量增幅明显给了神龙汽车很大的信心，但神龙汽车在中国市场失速已经太久，此次完成销量目标能否成为其开始复苏的信号、这股动能可以持续多久，目前看来还未可知。

失速已久再无退路

据神龙汽车官方发布信息显示，今年全年汽车的累计销量为100567辆，同比增长100%，其中，东风雪铁龙的累计销量为49511辆，同比增长137%；东风标致的累计销量为51056辆，同比增长74%。其实早在今年第一季度，神龙汽车就开始了缓慢爬升。公开数据显示，1-3月神龙汽车累计销量为1.67万辆，同比增长175%，第一季度销量目标完成率达110%。甚至有业内舆论认为这就是神龙开始复苏的信号，毕竟神龙汽车在中国市场失速已经太久了，久到已开始逐渐淡忘它曾经的高光时刻。

如果将时间退回到2015年，彼时的神龙汽车用意气风发来形容并不为过。当时神龙汽车在成都建立了第四工厂，准备继续提升产能、扩大企业规模。建成之后，神龙汽车四个工厂总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能几乎触手可及。

但没想到一年之后神龙汽车销量便跌破60万辆，此后一路下滑，2017年跌至37.7万辆，同比下滑15.2%；2018年神龙汽车销量下跌到25.3万辆，并关闭闲置工厂以降低运营成本；2019年销量直接跳水至11.36万辆 。据悉，神龙汽车2019年的全年销量目标为23.5万辆，通过计算可知，目标完成率还不足50%。 同年神龙汽车裁员近2000人；到了2020年，神龙汽车销量仅剩5万辆，同比下滑55.74%。

由于销量下滑惨重，神龙汽车已成为边缘化的存在，甚至一度传出“神龙汽车将要退市”的传闻，直到2019年12月PSA集团与东风集团续签合作协议，神龙公司的协议被延至2037年，退市传言才被打破。但神龙汽车也深知自己的处境，神龙汽车公司总经理陈彬甚至直言：“神龙公司经历了断崖式下跌，我们不能再投机，不能走机会主义，要扎扎实实地把工作做好。”

2020年9月4日，神龙汽车一名员工在朋友圈发布信息，向刚刚到任神龙汽车总经理岗位仅仅2天的陈彬发起挑战：“2021年5月18日，神龙汽车整体销量如有8%的增长，我将从十堰跑到武汉，完成一场518公里超长马拉松！”面对员工发起的挑战，陈彬第一时间给予了回应：“8%的目标定得太低了，2021年神龙的销量目标一定会远高于这个目标。”在陈彬看来，神龙汽车已退无可退了，而发布的一系列全新政策，并没有给神龙汽车留退路，只期能成为神龙汽车反弹的起点。

陈彬给予这样的回复必须抱着极大的决心和破釜沉舟的勇气，因为不止神龙汽车，整个法系车在华市场份额都在逐渐缩减。中汽协数据显示，2021年前11个月法系乘用车市场份额仅为0.6%，客观原因就是入华之后难以适应中国市场，水土不服严重。除此之外，还有全球市场凸显退市导致品牌力下滑、新能源领域的赛道重起、后合资时代的品牌碾压等一系列发展问题，但神龙汽车最常被讨论的问题就是管理层中法双方的矛盾与冲突。

中方掌握话语权

汽车行业分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时指出，外资企业想要真正在中国落地生根，要先做到原料本土化、产品本土化、人才本土化。神龙汽车却迟迟未能落实。只有中国人才更了解中国人的喜好，但神龙汽车始终采用中方人才与法方高管共治的方式，双方的决策要经由两方申报、统一，最后再下达，本土人才无法完全发挥对中国的了解优势，法方高管也始终焦虑迷茫产品为何不受市场欢迎。

面对如此局面，神龙汽车必须做出改变。2019年10月神龙汽车发布“元”复兴计划，旨通过培元、固元、拓元三阶段，以提振销量。但“元”计划并没有给神龙汽车带来预期的效果。为了扭转困境，神龙汽车只能着手开始进行人事变动，期望“换帅活血”。2020年5月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙汽车董事长；同年9月陈彬出任神龙公司执行副总经理、党委书记。

同年10月，东风雪铁龙品牌部销售分部高级总监毛创新接替任光，出任东风雪铁龙总经理一职。也是在10月，神龙汽车公布了“元+计划”和“五心守护行动”， 针对产品、营销、服务、运营四大方面都进行了升级；2021年6月，罗明接替葛林德担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员。随着罗明的上任，神龙汽车全线成为中国领导人管辖，这不仅仅意味着话语权的东移，更是为了彻底改变“水土不服”做出的革新。

贾新光向记者表示：“罗明上任一事可以理解为法国人已经没有信心了，要由中国人背水一战。但是前几年安铁成的‘失败’，说明神龙的员工并没有破釜沉舟的勇气，没有牺牲的决心，在一块越来越狭小、近乎弹尽粮绝的的阵地上，希望来一次胜利大反攻，可能性会有多大？”

正如贾新光所言，虽然神龙汽车已完成了话语权“向东移”，也拿出了全面改革的决心，并且取得了一定的成绩，但想要彻底实现“龙抬头”回到主流市场甚至重回辉煌岁月，仍有一段路要走。陈彬表示：“‘10万辆’是神龙汽车的一个门槛，今年打赢了这场生死战，就相当于冲出了‘泸定桥’。”他也直言，神龙复兴之路任重而道远。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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