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完成年度目标,“跌落”的神龙汽车能否再“抬头”?

作者:牛小欧 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2022-01-07 14:37:03

摘要:不难看出,销量增幅明显给了神龙汽车很大的信心,但神龙汽车在中国市场失速已经太久,此次完成销量目标能否成为其开始复苏的信号、这股动能可以持续多久,目前看来还未可知。

完成年度目标,“跌落”的神龙汽车能否再“抬头”?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

在汽车市场较为严峻的关键时刻,“落后者”神龙汽车提前完成10万辆年度挑战目标。神龙汽车的销量表现离不开其从产品、服务、营销等多个层面集中发力,神龙汽车一直在加速回归正轨,以实现更加出色的市场表现。

不难看出,销量增幅明显给了神龙汽车很大的信心,但神龙汽车在中国市场失速已经太久,此次完成销量目标能否成为其开始复苏的信号、这股动能可以持续多久,目前看来还未可知。

失速已久再无退路

据神龙汽车官方发布信息显示,今年全年汽车的累计销量为100567辆,同比增长100%,其中,东风雪铁龙的累计销量为49511辆,同比增长137%;东风标致的累计销量为51056辆,同比增长74%。其实早在今年第一季度,神龙汽车就开始了缓慢爬升。公开数据显示,1-3月神龙汽车累计销量为1.67万辆,同比增长175%,第一季度销量目标完成率达110%。甚至有业内舆论认为这就是神龙开始复苏的信号,毕竟神龙汽车在中国市场失速已经太久了,久到已开始逐渐淡忘它曾经的高光时刻。

如果将时间退回到2015年,彼时的神龙汽车用意气风发来形容并不为过。当时神龙汽车在成都建立了第四工厂,准备继续提升产能、扩大企业规模。建成之后,神龙汽车四个工厂总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说,80万辆的产能几乎触手可及。

但没想到一年之后神龙汽车销量便跌破60万辆,此后一路下滑,2017年跌至37.7万辆,同比下滑15.2%;2018年神龙汽车销量下跌到25.3万辆,并关闭闲置工厂以降低运营成本;2019年销量直接跳水至11.36万辆 。据悉,神龙汽车2019年的全年销量目标为23.5万辆,通过计算可知,目标完成率还不足50%。 同年神龙汽车裁员近2000人;到了2020年,神龙汽车销量仅剩5万辆,同比下滑55.74%。

由于销量下滑惨重,神龙汽车已成为边缘化的存在,甚至一度传出“神龙汽车将要退市”的传闻,直到2019年12月PSA集团与东风集团续签合作协议,神龙公司的协议被延至2037年,退市传言才被打破。但神龙汽车也深知自己的处境,神龙汽车公司总经理陈彬甚至直言:“神龙公司经历了断崖式下跌,我们不能再投机,不能走机会主义,要扎扎实实地把工作做好。”

2020年9月4日,神龙汽车一名员工在朋友圈发布信息,向刚刚到任神龙汽车总经理岗位仅仅2天的陈彬发起挑战:“2021年5月18日,神龙汽车整体销量如有8%的增长,我将从十堰跑到武汉,完成一场518公里超长马拉松!”面对员工发起的挑战,陈彬第一时间给予了回应:“8%的目标定得太低了,2021年神龙的销量目标一定会远高于这个目标。”在陈彬看来,神龙汽车已退无可退了,而发布的一系列全新政策,并没有给神龙汽车留退路,只期能成为神龙汽车反弹的起点。

陈彬给予这样的回复必须抱着极大的决心和破釜沉舟的勇气,因为不止神龙汽车,整个法系车在华市场份额都在逐渐缩减。中汽协数据显示,2021年前11个月法系乘用车市场份额仅为0.6%,客观原因就是入华之后难以适应中国市场,水土不服严重。除此之外,还有全球市场凸显退市导致品牌力下滑、新能源领域的赛道重起、后合资时代的品牌碾压等一系列发展问题,但神龙汽车最常被讨论的问题就是管理层中法双方的矛盾与冲突。

中方掌握话语权

汽车行业分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时指出,外资企业想要真正在中国落地生根,要先做到原料本土化、产品本土化、人才本土化。神龙汽车却迟迟未能落实。只有中国人才更了解中国人的喜好,但神龙汽车始终采用中方人才与法方高管共治的方式,双方的决策要经由两方申报、统一,最后再下达,本土人才无法完全发挥对中国的了解优势,法方高管也始终焦虑迷茫产品为何不受市场欢迎。

面对如此局面,神龙汽车必须做出改变。2019年10月神龙汽车发布“元”复兴计划,旨通过培元、固元、拓元三阶段,以提振销量。但“元”计划并没有给神龙汽车带来预期的效果。为了扭转困境,神龙汽车只能着手开始进行人事变动,期望“换帅活血”。2020年5月,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙汽车董事长;同年9月陈彬出任神龙公司执行副总经理、党委书记。

同年10月,东风雪铁龙品牌部销售分部高级总监毛创新接替任光,出任东风雪铁龙总经理一职。也是在10月,神龙汽车公布了“元+计划”和“五心守护行动”, 针对产品、营销、服务、运营四大方面都进行了升级;2021年6月,罗明接替葛林德担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员。随着罗明的上任,神龙汽车全线成为中国领导人管辖,这不仅仅意味着话语权的东移,更是为了彻底改变“水土不服”做出的革新。

贾新光向记者表示:“罗明上任一事可以理解为法国人已经没有信心了,要由中国人背水一战。但是前几年安铁成的‘失败’,说明神龙的员工并没有破釜沉舟的勇气,没有牺牲的决心,在一块越来越狭小、近乎弹尽粮绝的的阵地上,希望来一次胜利大反攻,可能性会有多大?”

正如贾新光所言,虽然神龙汽车已完成了话语权“向东移”,也拿出了全面改革的决心,并且取得了一定的成绩,但想要彻底实现“龙抬头”回到主流市场甚至重回辉煌岁月,仍有一段路要走。陈彬表示:“‘10万辆’是神龙汽车的一个门槛,今年打赢了这场生死战,就相当于冲出了‘泸定桥’。”他也直言,神龙复兴之路任重而道远。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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