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“双碳”目标下氢能赛道开启,上海将出千亿氢燃料电池顶层设计

作者:胡金华

来源:华夏时报

发布时间:2021-12-17 17:07:24

摘要:目前上海正在加强顶层规划设计,发布上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划,形成产出规模近千亿元,推广氢燃料电池汽车一万辆;同时充分发挥上海的龙头带动作用,牵头协同苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯以及能源化工基地等组建城市群,全力完成5千辆燃料电池汽车示范应用的任务。

“双碳”目标下氢能赛道开启,上海将出千亿氢燃料电池顶层设计

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 胡金华 上海报道

作为我国实现“双碳”目标的主要抓手之一,氢能产业的发展成为2021年的热门赛道,我国各地在年内陆续出台了氢能产业链背景下的相关政策,氢能源行业也迎来高速发展。与此同时,临近岁末年尾,A股市场的氢能源板块再获市场追捧,12月16日,氢能源概念个股掀起涨停潮,致远新能、恒光股份、华电重工、龙泉股份、京城股份、美锦能源、镇海股份、兰石重装、九丰能源、蓝科高新、凯龙股份、石化机械等纷纷涨停。

“发展氢能是国家能源转型和产业调整的重大战略方向,也是实现‘双碳’目标的重要抓手。2019年氢能首次被写入政府工作报告,提出要推进充电、加氢等设施的建设,2020年能源法征求意见稿将氢能列入能源范畴,2021年国家层面批复同意北京、上海、广东等三个城市群开展燃料电池汽车示范应用,进一步明确了推动燃料电池汽车产业加快发展的决心。上海积极落实国家氢能产业发展战略,以燃料电池汽车产业为突破口,基础设施超前布局,推广燃料电池汽车1483辆,占到全国20%。建成加氢站10座,燃料电池系统等关键零部件取得突破性的进展,产业的建设日趋完善,初步形成了嘉定区、临港等产业基地。”12月14日,上海市经信委副主任刘平在2021氢能产业高质量发展论坛上表示。

刘平透露,目前上海正在加强顶层规划设计,发布上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划,形成产出规模近千亿元,推广氢燃料电池汽车一万辆;同时充分发挥上海的龙头带动作用,牵头协同苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯以及能源化工基地等组建城市群,全力完成5千辆燃料电池汽车示范应用的任务,紧扣一体化,打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。

氢能源赛道“破局”之路

在我国推进双碳战略的过程中,如何实现大规模安全有效使用清洁能源无疑是关键一环,而氢能广泛应用最大的市场也是新能源汽车市场燃料电池由锂到氢的转换。

就在今年11月,中共中央、国务院印发了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中指出,深入实施清洁柴油车(机)行动,全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车,推动氢燃料电池汽车示范应用,有序推广清洁能源汽车。

而上海也再一次走在了全国的前头。

据记者了解,就在14日的高峰论坛上,上海燃气集团也是国内最大的集制气、销售、调度、管网为一体的燃气集团(下称“上燃集团”)正式对外发布第四代产品——“超越—神州200”大功率燃料电池发动机,也是国内首款采用“混动”氢循环(HHM—Hybrid Hydrogen Module)技术开发的创新产品。此外上燃集团还发布了全新一代氢魔盒以及行业领先的燃料电池智慧检测技术——“诺德(NODS)云医生”,燃料电池系统PCU功能集成度达到9合1,较行业五合一系列产品有更高的集成度,系统可靠性相比上一代产品显著提升,引领行业燃料电池系统向轻量化、高集成度、高能量密度加速迈进;诺德(NODS)云医生AI检测技术则可实现系统健康状态智能诊断、自我调节和修复功能,兼具高功率、长寿命、耐候性等市场竞争优势,更加适配长途及重载应用领域,可实现不同工况全场景覆盖。

与此同时,基于氢安全管理策略及同轴多级减压技术,同步推出中国首款获得第三方权威认证的70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品,稳定输出压力达到0.5MPa-2MPa,全寿命出口压力波动<±20%,相较于国际市场主流产品,减压比更宽、稳定性更高。目前,该产品已具备燃料电池汽车规模化配套能力。

“超越—神州200发动机额定功率达到200kW,质量功率密度760W/kg,最高效率达到60%,寿命超15000小时。通过创新的混动氢循环技术(HHM—Hybrid Hydrogen Module),与单泵方案相比全线拉满功率范围,实现1%-100%无界限突破,实现了更节能、更高效的氢动力混动技术,未来能够大幅度降低系统氢耗,实现10%续航提升。”上燃集团董事长张天羽在论坛上表示。

本报记者也了解到,在应用场景方面,上燃集团聚焦氢能及燃料电池技术多领域深层合作,已经积极拓展氢能多元化应用场景,现场与房地产、物流、钢铁、船舶等领域的多家知名企业确立合作并签约,包括联合爱情地产打造国内首个社区热电联供项目,携手美锦能源、蚂蚁物流及氢车熟路探索零碳物流运输体系,与无锡蠡湖集团、大连海事大学共同开发“中国第一艘氢燃料电池游艇”等,共同构建氢能全场景、全领域生态建设。

“作为上海市汽车的重阵,我们一直支持氢能的发展,我们燃料电池汽车在2001年的时候在我们这里落地生根不断壮大,上海嘉定区率先布局燃料电池汽车产业,在2006年的时候,全国第一座示范运营加氢站落户在嘉定区,通过十多年的产业链水平持续用力,我们的汽车产业发展新动能向整体城市加速发展,极聚了像重塑能源包括上燃动力等等这样的自主创新的企业。近日我们汽车城正式获批上海智能汽车的软件园,作为两个首批的国家试点项目的重要承载区,这两个试点项目也是今年在整个汽车领域重头戏,嘉定区正在全力抢占新能源汽车特别是氢能的燃料电池汽车的产业制高点,抢抓燃料电池汽车风口,领跑氢能领先动能为目标,加快建设极聚效应强,世界级的产业中心。”对此,上海嘉定区副区长李峰在当日透露。

机遇与挑战并存

在当日的论坛上,中国氢能联盟专家委员会主任余卓平在受访时表示,在全球的氢能市场上,中国尽管在二十年前就已经起步研究,但在技术上并非处于绝对优势地位,日本在过去多年投研和使用氢能方面占据先导,而中国则和美国、德国等排在第二梯队。

“氢能具备大规模、长周期的优势,可实现可再生能源的电力时间、空间的转移。就是它可以永久保存,而且可以运输到任何地方。所以,当务之急,我们要建立低成本、大规模、绿色经济的新体系。新能源燃料电池技术,推动了汽车分布式发电和新兴产业的发展,这是燃料电池汽车只是其中的一种氢能源的利用。我们可以3-5分钟之内可以充电,把氢燃料加进去,加足以后,续航里程可以达到500-1000公里以上,这是汽车工业可持续发展的主要解决方案。另外包括分布式的热电联供,包括深海潜器或无人机等领域,都可以利用这个能量密度高的氢能。”在谈到氢能源的前景时,中国工程院院士干勇在当日视频演讲中表示。

干勇进一步指出,目前我国氢能利用的重点是要开创氢能重卡时代,重载柴油车的氢燃料电池应用将是当务之急。因为柴油车的氮氧化物排放量占排放总量的8.3%,颗粒排放占的比重也很大。相比于那些特殊区域,港口、码头是重型柴油车密集的地方,所以污染相当严重。

“氢燃料电池,不同于锂电池的特点,重载和远续航历程,不可能在49吨的柴油车上去装锂动力电池,那电池的重量就太重了。而氢燃料电池能达到这个目标,因为能量密度很高,所以在密集的港口,如果我们做示范,第一副产氢多,第二海上风电以后的输送方便,从海上其它方式运送来的氢源,便于在港口的重卡燃料车上应用,所以港口是一个最好的应用示范点。”干勇称。

责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳

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