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特斯拉上海工厂再扩产,目标年产超100万辆

作者:牛小欧 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-12-03 15:04:26

摘要:特斯拉在环评报告中表示,该项目为扩建项目,在现有新车型生产区(即上海超级工厂一期的第二阶段B段生产区域)内进行。生产车型较扩建前不发生变化,仍维持生产Model 3和Model Y及相关衍生车型。

特斯拉上海工厂再扩产,目标年产超100万辆

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 翟亚男 广州报道

《华夏时报》记者从上海企事业单位环境信息公开平台获悉,特斯拉正在对上海超级工厂项目(一期)第二阶段的产线优化项目进行环评公示。报告显示该项目总投资高达12亿元人民币,预计在12月动工,最快明年4月份完工。

特斯拉在环评报告中还表示,公司已对项目完成碳足迹和碳排放核算。特斯拉在环评报告中表示,该项目为扩建项目,在现有新车型生产区(即上海超级工厂一期的第二阶段B段生产区域)内进行。生产车型较扩建前不发生变化,仍维持生产Model 3和Model Y及相关衍生车型。

如今看来,特斯拉扩产上海超级工厂一是与日渐火热的新能源市场息息相关,二是为了自己立下的“flag”所努力。毕竟就在两个月前,特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在特斯拉2021年股东大会上立下了“2030年年销量达到2000万辆”这个看上去较为“激进”的销量目标。

为实现目标积极扩充产能

数据显示,在2021第三季度里,特斯拉交付了共超过24万辆汽车,同比增长73%,并在全球生产了大约23.8万辆汽车。这已经是特斯拉连续 5 个季度实现“历史最高季度交付”,CAGR(年复合增长率)高达71%。但如果要实现2030年年销2000万辆的目标,以四个季度交付80万辆的标准计算,意味着特斯拉需要在接下来的9年中,年均复合增长率达到43%,即每年维持43%的销量增长。但必须指出的是,其高达71%的年复合增长率是从2016年第四季度至今。要知道过去五年是全球新能源汽车发展起步阶段,基数比较小、参与者较少,接下来还想要保持高速增长率,肯定不会再如往年般轻松。同时想要完成这个目标,扩充产能很有必要。

同时,上海超级工厂的扩产,也与特斯拉对其的定位分不开。今年特斯拉将上海超级工厂定位为公司主要的汽车出口中心——除了承担中国市场的交付工作外,上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。特斯拉中国方面向《华夏时报》记者表示:“整个第三季度,中国一直都是我们的主要出口中心。我们在中国的产能已大幅提高,目前正着手优化以进一步提高生产效率。”

目前特斯拉将上海超级工厂分为四大区域,分别是整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房(维修车间)。特斯拉在环评报告中表示,该项目为扩建项目及覆盖新车型先期启动项目内容,基本可以分出三个阶段,A阶段重在工厂扩建,B阶段则将纳入新车型及相关衍生车型的生产,C阶段则将建设研发中心。

特斯拉称,该项目将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升。据特斯拉估算,产线优化项目建成后将增加4000名员工,全厂员工数量将达到19000人。随着扩建项目完成,特斯拉上海工厂的年产能有望提高到100-150万辆,将一举成为全球最大的电动汽车生产厂。特斯拉全球副总裁陶琳表示,特斯拉上海工厂今年就能实现年产50万辆的目标,生产效率非常高,且已经实现超过90%的供应链本土化。特斯拉在推动本土零部件公司成长方面也起到了一定积极作用,借助特斯拉的全球化布局,一定程度上也可以带动这些供应链企业提升国际化竞争力。

在第三季度财报中,特斯拉表示,弗里蒙特工厂的年产能高达60万辆。但以目前的综合产能来说,想要完成2000万辆的销量目标,仍有一段距离,因此特斯拉在寻求中国第二工厂的热议也一度甚嚣尘上。陶琳曾在11月初对此议论做出了回应,但值得注意的是,陶琳只是否认了地点不实,却没有辟谣第二工厂的事情。由此看来,或许特斯拉在华建立中国第二工厂只是早晚的事情。

需更加重视质量与品牌口碑

在产能不断扩大的同时也要严把质量关卡。毕竟此前特斯拉因为多次调价以及质量问题层出不穷,使得不少消费者对特斯拉的产品质量产生过质疑。甚至有部分消费者怀疑其在生产上存在漏洞,直指特斯拉生产和出厂检查是否符合标准。

汽车行业专家颜景辉向《华夏时报》记者表示:“特斯拉为了确保销量持续增长增加产能无可厚非,但也要重视如何把控出厂检测的关卡。如果频出的质量问题不解决,随着交付基数增长难免出现大规模质量问题。毕竟质量关乎特斯拉产品力和品牌力,否则将会为企业未来发展埋下隐患。”

另一方面,特斯拉上海工厂的产量提升之后也意味着成本会相对下降,那么类似Model 3、Model Y基础版车型,是否又有了一定的降价空间?届时特斯拉又是否会再次举起“价格屠刀”?毕竟特斯拉最擅长随意调动车型售价。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《华夏时报》记者采访时指出:“特斯拉调价的主要原因是由于国产后更换成磷酸铁锂电池 ,得益于此,特斯拉的成本下降明显。再加之特斯拉国产后生产成规模效益,因此特斯拉可以做到下调价格。特斯拉每次降价都会给新能源汽车市场带来冲击,从消费层面来说,可以带动新能源使用群体更为广泛。竞争压力加剧,也会给比亚迪等自主品牌甚至BBA造成压力,使企业在控制成本、提升影响力、打造品牌方面多下苦工,从而吸引更多的消费者。”

刨去特斯拉降价对于行业产生的积极影响外,特斯拉也不能忽视多次调价对于消费者的伤害。对于特斯拉而言,扩充产能的根本原因是得到了市场认可和品牌拥趸,但想要维护住这一切还是需要牢牢抓住消费者的信任与青睐。

尽管特斯拉方面称调整产品售价的初衷,是为了让更多人能拥有与体验特斯拉的产品,但同时也承认,价格调整的确给一些消费者带来不好的感受。颜景辉分析认为:“大幅降低售价是特斯拉牺牲利润换取市场的一个手段。但一味以价换量不但会丧失其原有品牌定位,品牌溢价力也在不断丧失,同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害,甚至将自己的潜在客户越推越远,长此以往一定会对品牌口碑形成致命打击。”

责任编辑:于建平

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