哪吒跃升新势力“第一阵营” ，欲靠赴港IPO讲好新故事

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

近日，有消息称哪吒汽车母公司合众汽车正在考虑在香港进行首次公开募股（IPO），可能筹资约10亿美元（约合人民币63.79亿元）。截至目前，哪吒汽车方面并未公开回应。

靠低价撑起市场

哪吒这一年的表现也确实出乎意料。最新数据显示，10月哪吒汽车交付量达8107辆，超越同期的蔚来、理想，仅次于小鹏，成为造车新势力销量排行榜的第二名，这也使其用“稳居第一阵营”的标签来形容自己。 1-10月，哪吒汽车累计交付达49534辆，同比增长398%。

不仅销量表现不俗，哪吒汽车的资本动作也持续不断。这就包括由360领投的40亿元D1轮融资，以及宁德时代将参与领投的D2轮融资；产品布局方面，于11月3日完成了哪吒V Pro的上市。

其实从哪吒汽车本身的发展来看，哪吒汽车在销售市场和资本市场里都在加速。2020年哪吒汽车全年累计总销量达到1.5万辆，同比增长51%，单月销量也曾突破了3000辆。自2021年起，哪吒汽车依旧保持着向好趋势，开始了产品革新。

哪吒积极布局产品阵营，这比大部分造车新势力的攻势都要猛。目前哪吒旗下有三款车型哪吒U Pro、哪吒V， 和刚刚上市的哪吒V Pro。丰富的产品阵营将为哪吒汽车占领更多市场份额再添助力。研究哪吒汽车的产品布局不难发现，哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售价都在10万元以内，比理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、EC6等车型都要低，这也直接避开了与“蔚小理”的正面刚，使得哪吒汽车的品牌定位更清晰。如今十万元级车型细分市场正在蓬勃发展，随着消费层级趋于年轻化，大部分年轻消费者首款购车落脚点也基本在这一细分市场。这个级别此前也是燃油车竞争最为激烈的细分市场。

随着新能源汽车的使用成本越来越低、质量可靠性稳步提升、科技配置逐步丰富，愿意用同样预算购买新能源车型的消费者也越来越多。中汽协副总工程师许海东告诉《华夏时报》记者：“随着新能源渗透率的提高，私人购买率也在不断提高，正是这两点引发新能源购买进入快速阶段。这其中A00级车型占比最高，也最适合中国消费水平。布局A00级市场很明智，能迅速吸引消费者，从而也将进一步推动新能源产业的发展。”

这样的背景下，哪吒汽车力求打造“10万级”高性价比的智能汽车优势显现，销量的攀升也更加明确了哪吒汽车从低端市场切入的战略利好，毕竟只有撑起市场才能讲好资本故事。

脚步越快越需要资金

资本市场给了造车新势力不同于传统车企的高估值、高股价，这源于新造车带来汽车智能化的广阔想象空间。与360的联手，更为哪吒汽车注入互联网式的新思考。但想要持续保持活力，最重要的条件仍然是需要大量的资金持续输血。

今年6月，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾宣布要投入100亿元加入智能汽车赛道。这将决定着未来三五年，哪吒能否在智能汽车赛道中取得优势地位。

但公开数据显示，2021年上半年，哪吒总资产净额38.23亿元，营收16.32亿元，亏损6.93亿元。相较于2020年13.21亿元的亏损有收窄趋势，不过盈利能力仍然不强，这就意味着仍要依靠外部融资完成持续高昂的“智能”投入。如此来看，在此时选择赴港IPO自然在情理之中。

业内人士向《华夏时报》记者表示：“如果哪吒选择赴港IPO，那么对资金的渴求肯定是重要原因之一。对于哪吒来说，今年的表现确实不错，但一直选择布局低端市场的哪吒汽车想要更为长远的发展，就需要进一步拓宽市场，打造更高端的智能汽车。这就需要更多的资金持续投入，今后的研发费用也将只增不减。新创企业融资是持续不断的行为，能为长期‘作战’备下充足的粮草。”

不止哪吒，除去已赴港IPO的小鹏和理想之外，蔚来、零跑、威马等造成新势力都有赴港上市的消息传出。背后重要的原因之一就是在于A股政策收紧监管加深。7月7日，中纪委在其官方网站和媒体渠道中表示，对证监会证券发行注册全业务链条公权力运行进行专项监督检查，净化政治生态和资本市场生态。在此之前，证监会和上交所先后公开、通报、处理了一批违规企业和保荐商，使得科创板上市企业大幅回撤，导致科创板出现了罕见的回撤潮。

奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉《华夏时报》记者：“ A股的要求收紧，则意味着以后车企上市的条件难度会加大，在新制度之下股东的关系、外资的成分都将被考虑，而港股相比A股机制更加灵活。一般而言，拟上市企业从申报IPO材料到首发上市日平均只需要114天。港股顺势成为了科创板、创业板的有效承接地。同时相比美股，港股更接近中国市场，在一定程度上，港股是A股的最佳替代。”

造车行业的特点就是高投资慢收益，在这样的压力之下刚刚上岸不久的造车新势力想要走的更远势必需要IPO，可在IPO之后如何讲好接下来的故事，则是造车新势力们最重要的课题。

责任编辑：于建平 主编：王大勇

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