富士康入局造车 三款纯电车型亮相，为苹果代工做准备？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

作为苹果代工商的富士康，在造车方面却先苹果一步。

10月18日，在鸿海 2021 科技日上，富士康正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并首发了三款基于鸿海（MIH EV）开放平台研发的纯电动车型。其中Model C定位纯电动中型SUV，Model E为纯电动中大型轿车，而Model T则是纯电动大巴车。此外，在发布新车的同时，鸿海集团还制定了一个明确的运营目标：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。

鸿海富士康创办人郭台铭表示：“电动车是全球潮流趋势，也是全世界体积最大、价格最昂贵、装上四个轮子的智能电子产品，鸿海富士康可以在电动车上扮演关键的角色。”

闷声造车只为代工？

不同于其他造车新势力，富士康在宣布进入汽车领域后，并没有停留在PPT阶段，直接将新车推到了大众面前。而从官方信息来看，这三款车型将由富士康母公司鸿海集团与纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司“鸿华先进”（Foxtron）打造。简单来说，这三款车型都是富士康自主设计并生产的车型，并不是此前业内猜测的“代工贴牌”车型。

从定位上来看，富士康发布的三款车型涵盖了家用、商务以及公共出行，可以满足消费者大多数用车场景。而根据官方规划，定位SUV的MODEL C 将于2023年在台湾地区率先上市，定位中大型轿车的MODEL E将紧随其后。而定位电动巴士的Model T则已经完成了20万公里的耐久测试，以及1000小时以上的刚性强度测试，预计明年在中国台湾南部开始试运营。在性能方面，Model E动力性能输出约750匹马力，0到100公里加速2.8秒，同时Model E具备了750km的长续航能力。电池方面，三款车型将分别配备93kWh、100kWh、116kWh的电池组。

不论是从名字还是数据来看，富士康所造的这三款车型都很“特斯拉”。但从发布会的内容来看，富士康目的并不仅仅是造车。

2020年底，富士康发布了MIH电动模块化平台。据官方表示，该平台将为车企提供关键电动汽车零部件生产服务，适用于所有品牌和车型。此外，MIH平台还可以提供三种合作模式，包括整车代工、提供底盘和外观以及向车企出售平台技术。截至目前，富士康电动汽车平台MIH成员已达1982家，10月新加入的成员有48家，分布于全球48个国家和地区。其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团、工业富联、国光电器等AH股公司为MIH成员。此外北汽蓝谷以及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司均为富士康汽车生态圈合作伙伴。

在发布会的现场，Model C Speaker王理巍表示：“目前亮相的三款车型为参考原型车，是客户规划自身产品时的参考版本，后续可依据客户需求做改动。”简单来说，就是富士康在用这三款车型向客户展示自己的造车能力，同时也是为客户提供样车，富士康可以根据合作客户的需求对样车进行改动。

并且，根据官方透露，此次发布的三款车型的销售权并不在富士康手中。因此，富士康此次发布会的意义更多的是在推广自己的开放平台MIH。从这点来看，虽然发布了三款车型，但富士康想达到的效果似乎依旧是想为自己接到更多的代工项目。

苹果是否会成为下一个客户

有业内人士认为，作为苹果最大的代工厂商，富士康此次的发布会更像是对苹果展示自己的技术，以此来博取汽车项目合作的机会。

在苹果造车的项目曝光之后，关于苹果造车的合作方一直传闻不断，但为了保证汽车的品质，苹果一直青睐于制造经验丰富的车企。这似乎也成为了富士康接手苹果汽车代工的主要障碍。虽然富士康与苹果之间多年的合作使彼此有着很大的默契，并且富士康也一直都有制造汽车零部件的经验，还布局了电池、电机等核心技术，近年来更是推出了软件、电动车平台。但在汽车代工方面，富士康此前一直没有经验，也使苹果不敢把宝压在富士康这个“初学者”身上。

从富士康的角度来看，和汽车业务相比，电子产品的体量相对较小，对于在电动汽车领域有着较为完整布局的富士康而言，代工汽车的业务收入和体量更加诱人。而随着国内造车新势力兴起，跨界造车的企业越来越多，富士康必须要通过强大的产品竞争力来确保能够获得更多的代工业务，用于支撑以后的发展。而苹果很可能就成了富士康想要力争的一大客户。因为苹果一旦开始量产车辆，必定会受到消费者的追捧，这是一笔可观的收入。因此，为了取得苹果汽车的代工订单，富士康不得不先熟悉造车，有了能够量产的产品，也是给自己的代工业务做了一个不错的推广。

由此来看，苹果后续的造车项目如果和富士康合作，最大的优势在于富士康便于苹果很好地对其进行控制，从发布会的信息来看，富士康短期内没有想要在整车制造领域获取大量的市场份额。但选择富士康代工也会让苹果面临造车新势力会遇到的问题，无论是产能还是质量控制，都无法进行把控。即便富士康目前可以借用裕隆的工厂或者体系能力，但后者整体实力并不强劲，能否满足苹果的生产要求还是未知。

此外，为车企代工，并不是有专属平台就可以完成的，还要在软件、硬件以及动力电池等方面有所造诣才能获得市场青睐。而在造车软件方面，华为、百度、阿里等汽车软件系统研发商早已对市场虎视眈眈。动力电池方面，宁德时代、比亚迪等制造商已经开始分食市场。因此，富士康还需加强自身研发，才能在当前的汽车市场分得一杯羹。而至于苹果是否会看上富士康的整车制造平台和生态系统，这对富士康整体的工程研发能力来说，还是一个不小的挑战。

编辑：于建平 主编：王大勇

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