德邦迎来阵痛期拐点？前三季度营收破189亿，快递业务高歌猛进

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 胡金华 见习记者 喻莎 上海报道

10月28日晚，德邦股份（603056.SH）发布2020年三季度业绩报告，营收和净利情况继续改善。财报显示，今年前三季度，公司实现营业收入同比增长2.74%达189.52亿元，归母净利润同比增长165.82%达2.96亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比增长222.91%。

《华夏时报》记者注意到，这是继去年盈利同比大跌后，德邦股份在今年上半年盈利结束负增长、步入回升通道的进一步延续。但在交出营利双增的成绩单后，德邦的股价却在10月29日盘中跌停，并在当日报收14.93元，涨跌幅为-10.01%。10月30日收盘，德邦报收14.25元/股，下跌4.55%，总市值为136.80亿元。

对此，德邦股份董秘在回复投资者提问时表示：“公司在二级市场的股票价格受公司基本面、行业景气度、宏观经济环境、资本市场供给及投资者风险偏好等多方面因素共同影响，公司经营情况正常，不存在应披露而未披露的重大信息。”

“近期的波动还是受国际第二波疫情到来的悲观情绪抑制，在全球资本市场的共振效应下，中国传统物流上市企业的股市表现也很难例外。从行业来看，德邦面临一些竞争压力，在快递市场面临新对手竞争。但从综合实力看，德邦仍有其业务优势，加上与韵达的资本及业务合作，对其保持比较优势有一定支撑。”11月2日，物流行业专家杨杰（化名）接受《华夏时报》记者采访时表示。

快递营收占比提升至59.66%

10月28日晚，德邦股份发布第三季度报告。2020年前三季度，公司实现营业收入189.52亿元，同比增长2.74%；归属于上市公司股东的净利润2.96亿元，同比增长165.82%。分业务板块来看，德邦两大主营业务快运和快递收入占比达97.21%，其中快递业务占比59.66%。

通常而言，第三季度是传统意义上快递行业的淡季，但同时也是快递企业加大基础设施建设，进行产能提升的重要节点。“相比德邦去年参与价格战导致的毛利受损和服务品质下降，德邦今年以来‘有价值的增长’策略在业绩上得到了同步体现，但由于第三季度行业淡季以及德邦成本投入的增加，导致其利润表现没有中报时亮眼。”市场人士表示。

德邦方面表示，目前公司快递业务为公司贡献了超过一半的收入，快运业务也依旧保持行业领先水平，这两大业务都是公司的核心业务，并存在一定的协同互补作用，同时为客户提供了更多的选择，公司也将持续发力两大核心业务。

记者了解到，公司收入主要由快运和快递业务收入构成，报告期内两大业务收入占总收入的比重为97.21%。德邦以快运业务起家，2013年战略转型开展快递业务，2018年正式全面发力大件快递业务，目前快递业务保持较为高速的增长，本报告期快递业务收入占总收入比重已提升至59.66%。

山西证券研报认为，在经历了2019年的动荡和业务转型后，公司经营重回正轨，业绩持续改善，在保留传统快运主业的同时，公司快递业务稳健发展，相比通达系，公司在大件快递细分领域有较强的竞争力。研报同时首次覆盖给予“买入”评级。

相较于小件快递，大件快递业务更加注重货物破损率及末端收、派环节的服务品质，基于此，自2013年战略转型进入大件快递市场开始，德邦持续优化网络、改善服务质量，逐步获得了市场的认可，快递业务量也随之稳步提升，收入规模实现从零到百亿级的质变。东北证券表示，德邦目前的战略及市场定位更加清晰，随着各项成本管控措施落地，业绩增长确定性逐步提升，有望迎来业绩及估值双提升。

除了大件快递市场的探索与创新，德邦近年来也积极响应国家邮政局“快递进村”工作部署，加快拓展建设农村快递网络。记者获悉，目前，德邦已经做完了全国性规划：针对全国乡镇进行分层，逐步推进，给予补贴，由网点执行配送。首先，在京津冀、长三角、珠三角地区的乡镇，优先投入资源，实现连片，保证派送正常进行。

提升市场份额为当下重中之重

业内人士表示，2018年宣布正式转战快递市场后，德邦股份陷入了转型期利润和市值双双下滑的尴尬，不过在今年各家快递公司开展“价格战”、“寡头战”的背景下，德邦股份继续保持平稳的毛利率，主要营收数据逐渐向好，可能是其走出阵痛期的拐点。

记者注意到，在过去的三个月里，德邦也得到了资本市场的认可，在上半年财报披露后，曾在三个交易日内收获两次涨停，股价也创下过去一年以来的新高。

但是在三季报交出两年来最好业绩后，德邦却惨遭跌停。对此，杨杰向本报记者表示，近期的波动还是受国际第二波疫情到来的悲观情绪抑制，在全球资本市场的共振效应下，中国传统物流上市企业的股市表现也很难例外。

“从行业来看，德邦面临一些竞争压力，在快递市场面临新对手竞争。去年以来顺丰全面进入电商快递，同时极兔快递以及京东众邮等新主体新模式都在加大市场竞争。在有比较优势的快运市场，面临壹米滴答、百世快运、顺丰快运等新锐及跨界企业挑战。但从综合实力看，德邦仍有其业务优势，加上与韵达的资本及业务合作，对其保持比较优势有一定支撑。”杨杰进一步分析道。

“对当下的德邦来说，提升市场份额是重中之重。”快递行业专家赵小敏在接受《华夏时报》记者采访时表示。为提升快递领域的市场占有率，今年5月，德邦宣布引入韵达作为第二大股东，双方基于在小件快递、大件快递和零担等不同业务领域的相关优势开展深度合作，成为上半年德邦最受业内关注的资本层面举措。赵小敏认为，这意味着德邦开始由过去完全独立自主、自力更生，转变向侧重于和行业内的巨头合作，是经营理念上的重大改变。

赵小敏表示，主要可以从四个方面来提升德邦的市场份额。首先，要发动所有的资源，利用上下能利用的力量，来提升其快递市场的份额；第二，在快运领域，德邦快运应重拾原来的成功经验，全面向市场倾斜；第三，在资本市场，德邦需充分借助高瓴资本的资源，全面提升德邦的品牌影响力和市场认可度；最后，德邦作为东航物流的股东，应该与其紧密捆绑，提升其在航空领域的布局。

面对竞争激烈的快递市场，快递公司想要谋求更广阔的市场份额，归根结底还是看提供的产品和服务。但在速度、价格、范围等多维度的服务比拼中，最关键的还是科技和资源投入。

据悉，自2018年开启战略发布会，德邦股份每年都会拿出2%的营业收入用于IT研发、营运配称、后台管理等方面的技术提升，用来解决大件快递所面临的末端派送痛点。此前，德邦股份披露的中报显示，今年上半年，德邦股份的科技投入为2.14亿元，占营业收入超过1.8%，德邦股份表示，公司正积极引进多项领先科技应用于智慧快递。

数据显示，今年上半年，德邦股份合同客户数量稳健增长，其中，活跃合同客户数从去年年底的18.4万上升至上半年的23.9万，增长 29.8%，多样化的业务服务为德邦股份市场占有率的提高打下了基础。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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