共担风险谋求电动化 吉利沃尔沃动力业务意向合并

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

随着旗下板块日益增多，吉利集团也终于计划让旗下吉利汽车与沃尔沃汽车合并发动机研发业务，无论是对当事双方，还是吉利控股集团，都具有积极意义。

10月7日，浙江吉利控股集团发布消息称，旗下吉利汽车与沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性。受此消息影响，10月8日吉利汽车股票开盘价为13.22港元/股，最高涨至13.84港元/股，最终报收13.52港元/股，涨幅达2.58%。

需要注意的是，吉利和沃尔沃都表明，动力业务整合计划仍在讨论过程中，待计划成型后，尚需得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。

吉利并非拿来主义

吉利和沃尔沃的技术共享之路一直备受关注。公开资料显示，2010年，吉利集团用18亿美元从福特手里收购了沃尔沃汽车。在获得沃尔沃100%股权的同时，吉利也拥有了其10963项专利和专用知识产权。

这9年期间，吉利并未采用简单的“拿来主义”，而是通过技术转让和联合开发等方式获得技术。以2013年3月为例，吉利和沃尔沃达成技术转让。8月，沃尔沃就向吉利转让了三项技术，包括GMC升级平台，同年9月，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），这两边的技术团队共同研发CMA基础架构模块。而且，CMA体系所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的。

2017年8月，吉利与沃尔沃又成立了两家合资公司。一是吉利—沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，共享各自的前沿技术。二是领克汽车，该公司由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5：3：2的股权结构共同成立。

需要指出是，沃尔沃和吉利合并动力业务还有一个重要意义。吉利收购沃尔沃之前，沃尔沃与福特之间共同研发了众多技术，这也导致了吉利虽然拥有沃尔沃一万多项专利和专用知识产权，但是部分技术是沃尔沃与福特共同研发，在法律保护下，吉利并不能直接使用。例如，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的这个6缸发动机，是当时沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，而这样的技术吉利是不能使用的。

中国汽车流通协会常务理事贾新光向记者表示，由于车型档次的差异，沃尔沃的技术吉利并不能直接拿来用，所以只能一直走合作研发的路。

沃尔沃与吉利有共同的需求

吉利与沃尔沃合并消息出来后，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森（Hakan Samuelsson）第一时间对外表示，业务合并后，双方可通过规模化效应来削减成本，整合资源、团队及技术，打造更加先进的动力系统。

此外，沃尔沃高层多次公开表示，到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。沃尔沃仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。而吉利之前2015年宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是2020年之前新能源车销量占比达到90%。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性地布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

对吉利控股而言，新业务单元将集中优势资源，研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，进一步强化各品牌间的协同效应。

而根据彭博社分析师的预测，到2030年，全球纯电动和混合动力车型的销量将占到30%。面对这样的大趋势，所有的汽车制造商都知道，失去电气化转型的优势地位，也就意味着丧失通向成功的一张关键门票。

从规模效应看，沃尔沃目前生产60万台发动机，加上吉利的资产后，这一数字将升至约200万台，从而节省了零部件和开发成本。

如果计划成型，该新业务板块将不仅仅为吉利控股集团旗下品牌包括吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车以及领克等品牌供货，同时还将向第三方制造厂商供货，从而成为吉利控股集团新的利润增长点。

此外，从2017年起，吉利汽车接连大手笔收购宝腾、路特斯飞行汽车等业务，投资戴姆勒，成为第二大股东等，这也直接造成了吉利方面的资金压力。根据8月吉利公布财报来看，净利润为40.09亿元，同比下降40%。为此，吉利汽车将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。

而沃尔沃层面，其在新能源，或者纯电动方面的储备并不丰厚。CMA和SPA平台想要继续往纯电的方向走，无疑还需要大量投入，这对刚完成车型平台开发的沃尔沃来说，负担太大。

由此可见，吉利与沃尔沃合并发动机业务，是双方的共同需要。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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