蝶变新生向新而行 比亚迪秦Pro上市

实习记者 王瑞斌  华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

9月20日，全新秦Pro在发布会上正式上市，新款车型拥有燃油、双模、纯电三种动力，共计13款车型。其中燃油版车型的价格区间为7.98万元-11.58万元，秦Pro DM补贴后价格区间为14.99万元-17.69万元，而纯电动车型EV 500补贴后价格区间为16.99万元-18.99万元。此外，针对开发者比亚迪推出了双模和纯电两个版本，综合补贴后价格区间在18.99万元-29.99万元。

比亚迪的产品大年

2018年是自主汽车品牌煎熬的一年，跟合资品牌的交锋越打越吃力，致使自主品牌纷纷转型押注新能源和互联网两大方向，也使得众多自主品牌不再像过去一样使用车海战术。不过，自主品牌当中也有激进的代表，比如吉利、长安和比亚迪。

在北京车展后，比亚迪接连发布了唐、元、秦等车型。新车型均搭载比亚迪最新的设计、架构及软件系统。新品的及时导入，直接拉升了整体销量，根据比亚迪8月份销量数据分析，燃油车和新能源车合计销售40853辆，新能源车销量为20845辆，首次实现了新能源车超越传统燃油车的销量态势。

在其中20845辆的销量中，贡献最大的当属比亚迪唐DM，当月销量为5043辆，秦DM，E5和元EV均超过4000辆，分别是4091辆，4003辆和4487辆。

比亚迪秦作为轿车类的销量支柱车型，2018年1-8月，比亚迪秦共销售38498辆，对于一款临近换代的新能源汽车，这样的成绩实属不易。

在比亚迪秦Pro发布的同时，还有一个令媒体关注的焦点就是BNA架构（BYD New Architecture架构），可以说比亚迪近几年推出的产品都是出自该架构，也是比亚迪“高阶智能汽车孵化器”，未来该架构将成为比亚迪的核心竞争力。

自从奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪团队后，迅速为比亚迪确立了Dragon Face家族设计基因，并得到了外界一致好评。比亚迪秦Pro采用最新Dragon Face家族式设计语言，更大的前格栅搭配两侧犀利的大灯，让人有焕然一新的感觉。这款龙脸设计语言出自著名设计师艾格之手，目前比亚迪旗下全新唐、宋以及宋MAX都换装了Dragon Face的元素，在视觉效果上档次提高不少，同时也获得消费者高度认可。

内饰方面，比亚迪秦Pro同样采用家族式风格，简洁而有质感。中控台12.8英寸的液晶屏可实现90度旋转。并且支持多媒体功能以及智能化配置。在空间部分，长宽高分别为4765mm×1837mm×1495mm，2718毫米的轴距都给比亚迪秦Pro带来了不错的驾乘空间。

除了沃尔夫冈·艾格加入比亚迪团队外。早在2016年3月份前奔驰底盘调校专家Heinz就已经低调加入比亚迪，出任首席底盘调校专家一职。

Heinz在底盘调校上有着近20年的丰富经验，他的到来也为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。

安全方面，秦Pro搭载了B-safe智慧安全系统，包含ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、LCB高钢性车身，高强度钢材使用率高达73.5%；在同级当中属于较高水准。

秦Pro燃油版搭载1.5L自然吸气发动机和1.5TI涡轮增压发动机；秦Pro 百公里加速时间仅5.9秒，综合工况下纯电续航可达80公里，综合百公里油耗低至1L；秦Pro EV500纯电里程高达500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可超过800公里。

秦Pro的自我进化

比亚迪秦Pro作为全球首款搭载生态开放系统的智能汽车，在核心技术层面，比亚迪销售总经理赵长江现场表示，“秦Pro的问世，打破了外国车企的技术垄断，真正把最有价值的核心技术掌握在中国人自己手里，真正开启了中国芯、中国车、中国造的全新汽车时代。”

在主打智能互联的今天，比亚迪的DiLink系统与其他车企有何区别？一位比亚迪技术人员告诉《华夏时报》记者，DiLink系统拥有整套安卓生态，可以通过内置的应用商店或者腾讯应用宝等第三方应用商店下载各类安卓App，并可以通过OTA在线升级，不断完善功能体验。

当然，配备智能网联系统在如今已不是什么新鲜事。秦Pro的独特之处，在于这是全球首款搭载“D++开放生态平台”的车型。通俗地理解为，比亚迪会开放全车361个传感器和66项控制权限给开发者，并为其提供SKD工具，让其应用能够调用全车传感器数据，并对车辆进行控制。而这最关键的问题就是汽车厂商系统权限对第三方的全面开放，这也是DiLink全面开放的意义。未来比亚迪的开发者则像苹果的App Store一样，可以在平台开发适合消费者喜欢的应用，随着5G时代的到来，可以说这是一个想象力十足的创新。

不过，凡事总有两面性。无限开放的同时也为比亚迪带来很大风险。这不仅意味着比亚迪最核心的知识产权公之于众，如何保证车辆不被黑客攻击、保护用户行车安全更成为一大难题。

为此，比亚迪找来了360车机安全系统。对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福非常坚定，“从封闭走向开放，是汽车智能化的必经之路。”

在最后，从比亚迪的开放策略来看，王传福在下一盘很大的棋。无疑，比亚迪又一次选择新的尝试，就如同当时选择押注新能源汽车。在比亚迪全球开发者大会上，王传福表示：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”

编辑：于建平 主编：赵云

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