ES8量产跳票 蔚来敲响造车新势力警钟

实习记者 王瑞斌 记者 翟亚男  北京报道

5月31日，位于上海蕴川路6号，这个占地面积15,000平方米的交付中心，堪称业内最大提车场地，可以同时交付42辆ES8，交付能力为每天100辆。不过，蔚来ES8首次共交付了10辆车，其中0001号车主是被称为Nomi之父的李天舒，031号车主为蔚来总裁秦力洪。据了解，首次交付的10位车主均来自蔚来汽车内部员工。

ES8量产计划流产

就这10辆车，量产交付的时间已经三度拖延。2018年2月，在蔚来汽车的直播间中，李斌正式确定了蔚来ES8将在4月份开始首批交付，其中2018年4月，正式交付第一批用户，9月份完成创始版交付（完成1万辆生产），10月份完成基准版交付。

在4月25日北京车展，李斌改口道，由于产品需要安全检验，要达到质量标准，造成实际交付的时间比此前内部计划有所推迟，ES8将于5月初开始交付。

然而5月初，蔚来计划再次流产，此时，质疑声四起。5月19日，蔚来汽车在北京中汽联赛车场组织了一场声势浩大的ES8试驾活动，在活动中，李斌对ES8的说辞再次发生了变化：6月内交付550辆，8月起完成产能爬坡，9月份完成首批1万辆创始版ES8的交付。

近日，李斌回应业界延迟交车质疑表示，与大多数车企以产定销不同，蔚来汽车采取的是预定制，很多媒体和消费者可能不了解这个概念。他无奈的表示：“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆车，作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排位和交付时间。"

事实也确如李斌所言，到目前为止，尚没有任何一家造车新势力入如愿在公开场合兑现批量交付的承诺，对此深有体会的老汽车人、同样也是造车新势力阵营代表人物的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，对当下兑现交车承诺的体会是：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”与此同时，沈晖还表示，威马首款量产车将在今年9月份开始“真正交付”。

也就是说，无论是高举高打的蔚来、或是量力而行的威马，都将自己的量产交付定在9月份，那究竟是何种原因导致了造车新势力面对批量交付时出现了集体跳票？

代工模式与自建模式

在关键的生产环节，蔚来汽车采用的是代工模式。大规模量产就在江淮汽车位于合肥的新建工厂里完成，通过与江淮汽车合作，可以获得量产车生产资质，据《华夏时报》记者了解江淮汽车和蔚来汽车双方共同组建了一个团队。但大多数零部件由蔚来汽车选择，但是在测试和应用时需要经过双方组建的团队认可才行。但两个品牌的调性不同，导致产生大量的时间成本，比如蔚来的全铝车身和智能系统,这恰恰是江淮在实际生产上没有涉足的地方,所以坚定的认为江淮难以完成这样的代工要求,ES8“难产”在所难免。

根据最新进展，江淮汽车发布了《与上海蔚来汽车有限公司合作的进展公告》，称首款合作车型--蔚来ES8在新工厂已经顺利投产，不过根据网上记者实地调查，蔚来工厂用于车辆动态检验的跑道路面崭新，几乎没有明显的使用痕迹，上面也没有正在行驶的车辆;貌似返修车间的室内同样空空如也。成品车库入口处还未安装挡车杆，计数器也没有接线……仅有4辆蔚来ES8停在空荡荡的一角。

网络传闻中的这些危机到底有没有发生，ES8的交付究竟要等到什么时候？上海自建的工厂还会不会如约开工建设？这些问题扑面而来。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在公开场合进行了解答。秦力洪承认这些画面的真实性，但是他打了个比方，如果你早晨6点站在上海外滩拍几张街景，马路上就几辆车在跑，你就以此得出结论：上海穷的街上的汽车都没几辆，合适吗？“这座工厂是从一片空地上建起来的，花了几十个亿……去年10月就开始开工运行了，但是目前还是小批量生产的阶段，平均一天也就几台车下线，因为主要是在验证工艺、跑流程，当然大家见不到大物流卡车在门口排队那种盛况了。”

在造车新势力当中除了代工模式，还有自建工厂，两者谁属于战略上的正确性还有待时间考量。在所有新创立的电动汽车公司中，威马汽车是最坚定的“自建工厂”派，其创始人沈晖对“代工”模式的鄙夷业界闻名，他认为选择通过“代工”的方式造车是互联网门外汉的“无知者无畏”。

不过在今年北京车展，威马展台采取了与蔚来相同的产品保密方法，即产品只停留在外观拍摄的状态，内饰以及核心的三电系统还未被允许大量传播。可见尽管采用自建工厂，但威马汽车离最终交付也有一段距离。

解决问题比融资重要

业内分析人士认为，当下，对所有的新晋造车新贵而言，尊重产品制造周期定律，是摆在眼前必须抱有的敬畏心态，而面对资本进场后逐利性的心态，同时又迫使新势力需拿出更快的产品应对节奏和市场攻坚速度。

前不久，发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确要求：新能源汽车企业股东在量产前不能撤出股本，此举意味着“圈钱式”投资被禁止。再有就是要求新能源项目投产只能生产自有品牌，对于目前代工投产做出一定的限制。

投资管理新规不仅加重了造车新势力投资者的焦虑，也堵截了有意加入它们的金主。

蔚来汽车为何一定要在5月底勉强交付10辆？众所周知今年是考验造车新势力考核交付的能力，蔚来作为头部企业起到了行业的代表性，在一家都没有实现交付的情况下，蔚来汽车必须要做第一个吃螃蟹的人，否则屡屡跳票会失去投资人对整个造车新势力行业的信心。

近日，据彭博社报道，蔚来已在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股(IPO)。此次蔚来或能融资20亿美元，但目前还处于准备期，交易的规模可能发生变化，发售股票最早或许是今年夏天或初秋。

去年11月，在蔚来完成D轮融资约10亿美元之后，便传出蔚来赴美IPO的消息。到了今年2月，又有外媒称，蔚来已经聘请了包括摩根士丹利、高盛、美银美林在内8家投行为年内赴美上市做准备，计划的IPO融资规模最高为20亿美元。

为何现在蔚来再度传出了IPO的消息？就现实的状况而言，新势力们筹款的速度总是赶不上花钱的速度，一切的关键点都是资金，一位匿名业内资深人士在先前的采访中向记者表示：“蔚来在国外的研究团队非常烧钱，从某种程度上来说，贾跃亭的FF91就是被美国团队高昂的成本所拖累。”该匿名人士还表示，蔚来在境内的营销手段和策略也较为激进，其在资金方面可能会承受比较大的压力。

除了蔚来汽车，威马汽车、小鹏汽车等新造车势力也将在半年后陆续交付新车，留给蔚来汽车的“窗口期”可以说非常短。再加上国内传统汽车制造商也将推出大量新能源汽车，尤其是蔚来的主要对标车企特斯拉当下的国产化日程已在提速，据最新消息5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式挂牌成立，将于2020年上半年投产。时间不多，李斌团队唯有更加努力。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）