领克01：对标主流外资品牌

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东宁波报道

在预热了一年多后，吉利新高端品牌领克旗下的首款车型领克01，终于在11月28日的一场“大趴”上揭开了价格谜底。15.88万元至20.28万元的正式售价，较之前的预售价低了整整二万元。参加完发布会的吉利集团CEO安聪慧，遇到熟悉的媒体便问“价格怎么样”？不难看出，从上至下，吉利方面对领克01给予了深深的厚望——毕竟，对吉利来说，这是一款只能成功，不能失败的车型。

领克01诞生与吉利与沃尔沃联合开发的可扩展的中级车模块架构CMA。这是一项类似于大众平台化战略的基础架构，在此基础上，可衍生出从A0级车到B级车的包括轿车、SUV和跨界车在内的多种车型，并兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，更着眼于主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域。

“早在五年前，我们就开始立项，对领克的产品进行了定义，并进行了三年的预研。”安聪慧直接向远在哥德堡的CEVT CEO方浩瀚发出了指令——开发出一款前所未有的新车型。

CEVT是吉利在欧洲的一个研发中心，随着2013年2月CEVT的投建，CMA架构也浮出水面。“这个架构是针对未来的，因此不能在原来基础上修修改改，只能从零开始，没有任何沿袭。没有限制，可以自由发挥。”也就是从那一刻起，在CMA基础之上开发领克01，成为了方浩瀚的另一项重中之重的工作。为此，吉利的投入超过了200亿元。

但这仅仅是一个开始。去年10月，伴随着调酒师手中上下翻飞的酒瓶和场地中央令人眩晕的木马、秋千，一场颠覆所有人认识的品牌发布会，在世界汽车的心脏——德国柏林拉开了帷幕。“我们就是要在德国，这一全球汽车业的心脏，向世界宣布领克的诞生。”站在舞台中央，安聪慧目光笃定。

从那儿以后，旋转木马、秋千和音乐，成了领克的标签。甚至在今年上海车展前夕的4.16领克中国品牌发布会上，让人恍惚间回到了半年前的柏林——这正是LYNK&CO想要传递出的调性——年轻、个性、开放。在那次发布会上，LYNK&CO，这一听起来更象一家时尚品牌的全新汽车品牌被命名为了“领克”。

安聪慧再次登上了舞台，““‘领’, 寓意领先与引领，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术始终领时代之先；‘克’, 寓意改变与突破，通过创新科技连接人、车、世界，持续改变出行方式。”

既然要与众不同，LYNK&CO的高级副总裁，也是LYNK&CO全新商业模式的缔造者，魏思澜抛出了更大的大招——终身免费质保、终身免费数据流量和终身免费道路救援。

吉利为领克的预热仍在持续。继中文名称发布后，领克的设计、技术品鉴会也相继举行；及至1个月前的广州车展上，领克01再次以2.1秒内201辆“时间限量版”车型被抢购的营销事件燃爆朋友圈。

粗略估计，从一年前的柏林全球首秀，到接下来持续一年多的各种“路演”，吉利为领克正式投放的营销费用至少在亿元以上。这还不包括为保证领克可持续发展而于今年8月设立的吉利与沃尔沃成立的合资公司，以及领克01投入的超过500辆商品验证车在全球17个试验场所进行的超过400多万公里的路试费用。

仅仅从投入层面，领克01对吉利来说，绝对是一款只需成功、不能失败的车型。然而，与领克为期一年多轰轰烈烈的造势不同，国内另一家同样意图向高端冲击的自主品牌，长城旗下的WEY却已在不声不响中收获了超过5万辆的实实在在的销量。

“领克对标的是中国市场的主流外资品牌。”面对“好事者”提出的领克如何看待长城WEY，这一颇具挑衅性的问题，安聪慧并没有正面回答。用越级对标来弥补品牌力的不足，以豪华车的标准与主流外资品牌竞争，成为了包括领克01在内的领克所有产品征战市场的必杀技。按照吉利的规划，到2020年，这一面向全球的新品牌旗下的所有车型的销量将占吉利200万辆年销售目标中的30万至40万辆。“我们遇到了一个更大的市场机遇期——走向全球、走向高端。”安聪慧似乎开始不再担心领克01的售价了。

编辑：于建平

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