外航抢占流量入口 汉莎联手去哪儿深度合作

汉莎航空集团亚太区销售副总裁Dieter Vranckx（右二）、汉莎航空集团大中华区高级销售总监魏力（右一）、与去哪儿网机票事业部CEO刘连春（左二）、国际机票总经理孙国辉（左一）共同推动象征着双方合作的飞机操纵杆

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

在中国的国际航线市场进入充分饱和竞争的新阶段之后，争夺更多本土客源就成为外资航企保持和扩大市场占有率最为关键的策略。通过品牌推广以及广告获客成本逐渐提升也使得越来越多的外航开始与中国在线旅游平台展开深层次的合作。

这种合作的一个重要方式就是通过将自有售票系统与在线旅行或者预订平台的系统进行直连，不仅可以很大程度上实现价格同步，同时也可以将原本只能通过航空公司官网才能进行的部分后续服务也通过第三方平台来完成。

11月1日，德国汉莎航空集团（下称汉莎）宣布与在线机票销售平台去哪儿网建立战略合作，汉莎将在去哪儿开设旗舰店，通过这一渠道不仅可以购买到与汉莎官网一致的票价，同时还将逐步实现在线购买行李额、选择餐食、甚至能直观体验座位间距等服务。

双方此次合作可以实现基于NDC系统的直连解决方案，NDC系统是国际航空运输协会在2012年推出的新分销能力（New Distribution Capability，简称NDC）标准，帮助航司在分销渠道上，实时精准的为全球的旅客提供更多的产品和服务选择。

汉莎是最早引入NDC系统的航空公司之一，为传统航空公司服务个性化提供了范本。经过2016年一年的服务提升后，为用户提供标准化优质服务的去哪儿网也在寻求为旅客提供个性化、差异化服务的突破。

以往在线旅游平台与航空公司之间更多开展纯粹的票务销售代理合作，在航空公司更希望通过建立自有渠道而逐步摆脱第三方渠道的趋势下，双方利益冲突不可避免。去哪儿网此前曾经遭遇中国国内多家航空公司集体抵制并切断在其上的业务也是这种矛盾爆发的深层次起因。

但相对于国内航空公司在本土对渠道的掌控性更强，外航在华则必须要“真刀真枪”争夺市场空间，特别是在本土航企大规模进军国际业务之后，热门的中美和中欧之间航线的竞争者除了欧洲和中国航空公司之外，还包括中东、东南亚甚至中亚等地区诸多枢纽中转型航空公司，尤其是欧洲线的争夺更是异常激烈。

虽然以欧洲航线目前以几大航空集团为主的竞争格局较为稳定，但中国出境游市场持续增长的新客源也是各大航企巩固和提升市场占有率的关键。根据中国民用航空局发布的数据显示，2017年前三季度中国至欧洲航线完成旅客运输量454万人，同比增长19.8%。

同样，中国的在线旅游平台如果要改变此前在和航企业务合作中的被动局面，也必须对商业模式进行调整，“旗舰店”模式就是这些第三方平台对合作模式所进行的尝试之一。

在最早的票代模式逐渐开始式微的趋势下，平台与航司基于系统对接而实现的同步同价“全流程代理”式服务也已经成为各大平台与航空公司合作的又一个重点。

“去哪儿网将发挥在互联网技术和线上销售方面的优势，为消费者提供更便捷的购买渠道和更优质的旅行选择。”去哪儿网机票事业部CEO刘连春在11月1日的启动仪式上表示，截至2017年第二季度，去哪儿网机票搜索覆盖了近62万条航线，超610家航空公司。

汉莎和去哪儿网此次合作基于NDC系统实现的直连解决方案，标志着航空公司与中国在线旅游企业基于NDC航空分销模式合作的进一步深化。

汉莎在外资航空公司中对中国市场的重视程度一直较高，此前先后将A380、747-8等新接收的机型投放在中国市场，近日又把刚刚投入使用的A350-900机型投放到北京航线。目前汉莎旗下的汉莎航空、奥地利航空以及瑞士国际航空在中国提供包括北京、上海、南京、青岛及香港等5个门户城市经由法兰克福、慕尼黑、苏黎世以及维也纳4个枢纽，飞往106个国家的288个目的地的服务。不久前汉莎航空还与中国国际航空股份有限公司达成中欧航线联营协议，成为目前中欧航线运力最大的联合运营体。

汉莎亚太区销售副总裁Dieter Vranckx在11月1日的签约仪式上表示： “我们致力成为领先的数字化集团，数字化是今年集团的首要议程，因此今年也是我们与去哪儿合作的最佳时机，本次合作也成为旅游产业新分销渠道的里程碑。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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